6，表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组。
福特的8AT是与通用合作开发的产品，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩，性能差异显著。
作为通用AT变速箱的发明者，这款9AT变速箱对通用技术有着独特的造诣。这款变速箱继承了6AT原有的行星机构，通过增加双行星齿轮和一个太阳齿轮，达到了在原有基础上增加三个档位的目的。除此之外还有铝制离合鼓，可控单向离合器等等，都是通用自己的创新。不过通用的9AT实际表现只能说中规中矩。
同时，TCM变速箱自学习模块可以随时学习驾驶员的驾驶习惯，让驾驶员“开得更顺畅”。爱信变速箱一直以来口碑都很好，一辆车如果搭载爱信8AT，对大多数人来说都是加分项，而爱信8AT无论是制造成本还是性能水平都是同级别中的第一梯队，所以综合性能强是它最大的亮点，而且是基于自己的6AT。
采埃孚9at不如8at原因是可承受最大扭矩较小。以下是具体介绍：原理：行星齿轮组+离合器。内容：9at是自动变速箱分横置和纵置两种横置变速箱的前驱车多纵置后驱多变速箱的挡位数不是高较好 水平比挡位数重要。前驱变速箱追求体积紧凑、传动效率、和换挡速度爱信的AWF8G系列变速箱优势明显。
首先，我们来聊聊福特的8AT。这款变速箱来源于福特与通用的联合研制，因此与通用的9AT在结构上并无太大区别。福特的8AT分为两种，一种是代号为8F24，另一种是8F35。它们都是8AT手自一体变速箱，但前者最大承受扭矩仅为240牛米，而后者为350牛米。
至于问题的原因，其实很简单，因为这个变速箱用的是犬齿离合器。和一般的AT变速箱差别很大。所以只能在非常合适的范围内换挡，这就进一步导致了它的顿挫，因为行驶路况千差万别，稍有不慎就会导致顿挫。所以这些车无一例外都经历了大规模的挫折。
而且，这款9速变速箱不同于ZF的立式8AT，它是卧式变速箱。需要知道的是，乘用车75%的市场份额来自于前置车型。这么大的市场肯定会让ZF兴奋。但是，这款代号为9HP的自动变速箱怎么能让人兴奋呢？“9速”并不意味着更大更重——它的尺寸和重量与6速自动变速箱相当。
他其实就是一个耗油比较大的一种情况。在选择上面来说的话，如果说啊对于油耗啊觉得不是那么重要的，想要动力非常强劲的，那么就可以选择福特的八at变速箱。
至于问题的原因，其实很简单，因为这个变速箱用的是犬齿离合器。和一般的AT变速箱差别很大。所以只能在非常合适的范围内换挡，这就进一步导致了它的顿挫，因为行驶路况千差万别，稍有不慎就会导致顿挫。所以这些车无一例外都经历了大规模的挫折。
采埃孚9AT变速箱的故障率较高，存在换档困难、突然冲击、动力意外中断以及故障灯频繁亮起等问题。 相比之下，福特的8AT变速箱是在与通用合作研发的9AT基础上改进而来，根据可承受的最大扭矩分为两个版本。林肯冒险家、航海家、福特锐际和锐界等车型采用的是8F35变速箱。
这款变速箱来自福特和通用的联合开发。当然是指一般的9AT结构，所以结构上两者没有太大区别。但是福特的8AT最大扭矩不一样，所以分为两种，一个代号8F24，一个代号8F35。两者都是8AT手自一体变速箱，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm，后者能承受的最大扭矩是350 Nm。
但是爱信8AT唯一的缺点就是非常重视培训。如果没有优秀的训练匹配，那他就只有“爱信8AT”了。作为通用AT变速箱的发明者，这款9AT变速箱对通用技术有着独特的造诣。这款变速箱继承了6AT原有的行星机构，通过增加双行星齿轮和一个太阳齿轮，达到了在原有基础上增加三个档位的目的。
如果喜欢动力的朋友那么可以选择8at变速箱，追求驾驶舒适度的朋友就可以选择9at变速箱。这两款车都是采用的at变速箱，所以在节油表现方面大致一样。喜欢动力的可以选择8at变速箱福特特8at变速箱一般用于福特瑞杰，瑞吉这些车型，同时这款变速箱是由福特和通用公司联合制造的。
福特8at和通用9at都是自主研发的，按照以往，福特变速箱比通用强点，不过也是有限。冠道的9at是zf的 横置 的，坦白说这个变速箱一般。在jeep和 路虎 上都出过问题。不过经过几年的优化，应该也好些了。不过这款zf9at保养周期很短。后期的维护费用高。
采埃孚9at不如8at的原因是因为其可承受的最大扭矩较小。这是因为9at采用了行星齿轮组和离合器的设计，而8at则采用了更加先进的技术。同时，变速箱的挡位数并不是越高越好， 水平同样重要。前驱车的横置变速箱追求体积紧凑、传动效率和换挡速度，因此爱信的AWF8G系列变速箱具有明显的优势。
如拖档现象。福特8AT变速箱是基于通用9AT改造优化的，分为8F24和8F35两个版本，分别搭载在福特和林肯车辆上。福特8AT变速箱在横置平台上的应用较为局限，只在自家品牌车辆上使用。与爱信相比，采埃孚变速箱技术更加先进，适合豪华车辆使用，而爱信变速箱则更适合普通家用车。爱信变速箱的平顺性表现较好。
爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，都是2013年，显然，爱信没有冒进（8AT之前基本都是6AT，6AT的传动比大概是6，所以，ZF一下子把变速箱传动比提升到8，这个步子跨得有点大），爱信8AT的超速挡只有2个，而ZF 9AT的超速挡多达4个，燃油经济性理论上要好于爱信8AT。
爱信8AT换挡速度虽然不如采埃孚9AT快，但慢50ms也算不上多大差距，反正接近双离合的水平，另外爱信8AT很多版本，比如沃尔沃XC40的5T可以用AWF8G30（8AT），宝马X1的0T可以用AWF8F35（8AT），总之在横置变速箱领域，爱信的产品最丰富而且综合性能好。
AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。
