扭力梁悬挂，作为一种半独立悬挂形式，特别常见于紧凑型车市场。它的设计简洁，节省空间，但它的高速稳定性和乘坐舒适性略显不足，操控性能一般。然而，通过增强稳定杆和瓦特连杆的使用，可以在一定程度上提升其灵活性和机动性。相比之下，多连杆式独立悬挂则更为复杂，由多个连杆、减震器和阻尼弹簧构成。
楼上已经解释的很清楚了，我就不重复了。如果楼主资金富裕的话，建议新君越。大气！而且内部空间很大！家用商用都比较合适。
这样的轮的转向变化，对于向心力不利。所以要克服的。克服这个的方案。可以看得到，多数的扭力梁，跟车身的接头，都做成斜的，可以做成一个俯视IC靠后的一个布局，横向力下可以有个相对好的toe变化。
非独立悬架：扭力梁式非独立悬架，又称为瓦特连杆悬架，它通过一根扭力梁来同步左右车轮的运动，以减少车辆的震动，确保行驶稳定性。这种结构的一大优点是承载能力强，成本低廉，维护起来也相对简单，且占用空间较小。然而，其操控性和舒适性却是其显著的短板。
这一结构设计的优势首先体现在应对起伏颠簸的越野路况 在通过诸如路面较大起伏坑洼时 瓦特连杆可助力大幅降低车身横摆晃动、车尾扭动等情形的出现 从而有效减少车内震动和摇摆感 提升行驶稳定感和舒适性 而瓦特连杆的助益还不止于此 其结构优势还可起到底盘横向稳定杆作用 帮助降低车辆在转弯时因离心产生的。
媒体试驾人员更是表示增加了瓦特连杆的后悬架之后，左右的晃动得到了有效降低，非铺装路面坐在车上感觉很踏实，充满了征服远方的信心。日常工作压力太大，偶尔开着这样一台能给人信心的皮卡来一场轻越野，也不失为一种独特的解压方式。
瓦特连杆最初是由 传奇发明家兼工程师詹姆斯·瓦特发明的。这种结构多用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心趋势，使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。
常见的平衡杆有以下几种：横向稳定杆：又称防倾杆，一般安装在独立悬架系统上。 瓦特连杆：由 传奇发明家兼工程师詹姆斯瓦特所发明，现在是通用公司的专利。 潘哈德连杆：大多用在整体桥式悬架上。通过安装平衡杆，可以提高汽车在高速转弯时的稳定性，防止车辆侧翻，同时改善轮胎的贴地性。
&ldquo瓦特连杆。它最初是由 传奇发明家和工程师詹姆斯·瓦特发明的。这种结构用于扭力梁悬架，以缩短后轮侧向力和车轮前束之间的关系。它还缩短了转弯时侧向力引起的偏心，使两侧车轮的受力始终与路面保持最合适的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了汽车的驾驶舒适性，同时也加强了对汽车的跟踪。
常见的平衡杆有三种类型： 横向稳定杆，又称防倾杆，一般安装在独立悬架系统上； 瓦特连杆，是 传奇发明家兼工程师詹姆斯瓦特所发明，现在是通用公司的专利； 潘哈德连杆，主要用于整体桥式悬架上。
但是对于别克他们装瓦特连杆的那些家伙，像英朗GT之类的，可以看到那个上述作用的斜接头，就改会值的了。
扭力梁悬架与独立悬架的主要差异体现在以下三个方面：结构特性：非独立悬挂的车轮连接在一根整体车轴的两端，因此当一侧车轮受到冲击产生跳动时，会直接影响到另一侧车轮，使整个车身产生振动或倾斜。相对而言，独立悬挂的设计则让两侧车轮在行驶过程中互不影响。
扭力梁悬挂与独立悬挂的区别是：作用不同：扭力梁悬挂通过弹性降低震动感，具有扭转刚度；而独立悬挂则主要用于中大型轿车，具有一定的舒适性，其连杆较多，可以使车轮和地面保持垂直，减小车身的倾斜。
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳；多连杆独立悬架的优点在于，多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮。
扭力梁悬挂和独立悬挂的区别主要在于它们的结构和性能上。独立悬挂系统使每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，这使得独立悬挂系统相对复杂，维修保养成本较高，但是乘坐舒适度较好。
扭力梁式悬挂和独立悬挂的主要区别在于连接方式，独立悬挂结构是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接；而扭力梁式悬挂结构在车轮与车身连接的同时，两个车轮之间也存在连接。
