水平对置发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻，因此制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少。因此，采用水平对置发动机的车型价格往往也较同级别、同排量车型高出不少。
保时捷发动机是自己产的。现在保时捷绝大部分车型都是采用的水平对置6缸发动机（包括Boxster、卡曼和911），剩下的卡宴和Panamera则是V6和V8发动机。
相较于一般的发动机，水平对置发动机的保养会稍微贵一些，而且其配件的价格也相对较高。目前全球仅有保时捷和斯巴鲁两个品牌使用水平对置发动机，这也导致了其配件价格的高昂。斯巴鲁和保时捷的车型都是进口的，因此维修和保养费用都较为昂贵。水平对置发动机是一种独特的设计，许多车迷都非常喜欢。
水平对置发动机的缺点是：重 因：横置的气缸因为重力的原因会使机油流到底部使一边的气缸得不到充分的润滑。养护成本：需要更高的养护成本并且由于机体较宽不利于布局。
宝马的BMW 700水平发动水平对置发动机不是因为技术高价格贵，而是因为产量少，所以价格贵，同样也是因为配套的车型少，市场保有量少，所以后期的价格也会贵。
水平对置发动机的缺点是多方面的。首先，它的结构较为复杂，因此机油润滑等问题难以解决。横置的气缸由于重力作用，会使机油流到底部，导致一边气缸得不到充分的润滑，这会增加养护成本。其次，水平放置的活塞和自身重力的作用会导致缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部磨损更多。
水平对置发动机的缺点之一是维修不便，维修成本相对较高。与其他发动机相比，这种设计使得在进行维修或更换部件时需要更多的专业知识和工具。由于发动机的特殊布局，可能需要拆卸更多部件以达到特定部件，这增加了维修时间和复杂度。
保时捷卡宴发动机是保时捷自家生产的，而非大众生产。保时捷是一家来自德国的汽车品牌，卡宴的发动机也来自保时捷在斯图加特的工厂。卡宴车型共使用了三款发动机，分别为DCA、DCB、DWN型号。
保时捷的911系列车型全部使用保时捷研发的发动机，718系列车型的发动机也是保时捷研发的，保时捷其他车型的发动机是保时捷与大众或奥迪合作研发的。保时捷是来自德国斯图加特的汽车制造商。保时捷的一款车型世界闻名。它叫做911。保时捷911在全球拥有无数粉丝。
保时捷发动机是大众。保时捷Macan的0T车型使用大众的EA888发动机，部分车型使用奥迪的发动机，部分车型使用保时捷自己研发的发动机。保时捷是一家德国汽车制造商。保时捷是奥迪股份公司的子品牌，所以保时捷的部分车型使用大众发动机。保时捷Macan是一款中型SUV。
是的，保时捷Macan的0T车型使用了大众的EA888发动机，保时捷卡宴发动机就不是大众生产，发动机来自保时捷设在斯图加特的工厂。Macan的0升涡轮增压发动机最大扭矩为252马力，370牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6800转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分。
保时捷是一个来自德国斯图加特的汽车制造厂商，其911系列车型使用的都是保时捷自主研发的发动机，而718系列车型的发动机也是保时捷自主研发的。此外，保时捷与其他汽车厂商合作研发的发动机也被应用于旗下其他车型。
保时捷，德国斯图加特的知名汽车制造商，以其911车型闻名于世，这款车型的发动机全部由保时捷自主研发。特别是911车型，其0升双涡轮增压发动机实力强大，最大扭矩达到了385马力，450牛米。发动机的最大扭矩转速在1950至5000转/分，最大功率转速为6500转/分，表现出色。
斯巴鲁水平对置发动机的寿命至少可以达到30万公里。这种发动机技术成熟，制造成本高，只有斯巴鲁和保时捷在生产。斯巴鲁是一家 汽车公司，前身是生产战斗机的，后来转型为汽车制造商。
斯巴鲁旗下的许多车型都在使用水平对置发动机，而保时捷也有部分车型采用这种发动机。水平对置发动机的重心很低，因此使用这种发动机的汽车重心也相对较低，这可以提升汽车的操控性并降低过弯时的侧倾幅度。使用水平对置发动机的汽车操控一般都非常出色。
当谈到水平方向的发动机时，我相信驾驶员会立即想到斯巴鲁和保时捷。事实上，只有这两个品牌仍然坚持横向使用相反的发动机；事情水平对置发动机的优点很多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用？是罕见的，因为配备反向水平发动机的汽车相对较少，所以有没有一段时间反向水平发动机和转子发动机一样迷人。
