首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。
长安欧力威的发动机采用了长安自主研发的E-POWER系列，提供了两种排量选择：E-POWER E12（2排量）和E-POWER E14（4排量）。以2015款2L手动畅享版为例，该车搭载了2升自然吸气发动机，最大功率为66kw，最大扭矩为117牛米。该发动机采用了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
另外由于e-POWER发动机不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动得到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显。
从结果来看，轩逸·电驱版e-POWER的省油效果确实在同级车型中有着一定的优势，而这也与e-POWER技术理念密不可分。在e-POWER混动系统中，它的内燃机（发电设备）由于并未与传动机构直接相连，这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。
e-POWER混动系统的缺点虽然 e-POWER混动系统在油耗和驾驶感受上具有优势，但它的缺点是成本较高，且车辆重量较大。此外，由于采用全时电驱结构，发动机无法直接传递动力到驱动轮，可能导致部分驾驶者对其驾驶感受产生不满。
相比于本田和丰田的传统混动技术，轩逸超混电驱e-POWER为100%串联结构，内燃机只负责补充电能，而不直接驱动车轮，所以它的内燃机运转频率更低，而且绝大多数时间都可以运行在高效率区间，当车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池来驱动；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时。
从技术角度来看，e-POWER虽然采用的是油电混合动力传统的串联式混动技术，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驱动电机，发电机的发电功率也更高。因此，e-POWER确实可获得比本田i-MMD及丰田THS混合动力更顺畅、给劲的动力体验，整体动力性能更为出色。
与丰田和本田的混合动力不同的是e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，e-POWER的动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。
长安欧力威搭载的并非铃木发动机，而是长安自主研发的e-power系列发动机。奥威车型有两种发动机选择，一是2升自然吸气引擎，其最大功率为55kw<！--，最大扭矩为177Nm<！--。这款发动机采用铝合金气缸盖和气缸体，并配备先进的多点喷射技术。
长安欧力威的发动机采用了长安自主研发的E-POWER系列，提供了两种排量选择：E-POWER E12（2排量）和E-POWER E14（4排量）。以2015款2L手动畅享版为例，该车搭载了2升自然吸气发动机，最大功率为66kw，最大扭矩为117牛米。该发动机采用了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
不，长安欧力威的发动机是长安最新研发的e-power系列发动机，不是铃木发动机。奥威使用的发动机有两款，一款是2升自然吸气发动机，一款是4升自然吸气发动机。2升自然吸气发动机最大功率55kw，最大扭矩177Nm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。
长安欧力威是一款小型车，搭载了最新长安研制的Epower系列的两款发动机，分别是2L自然吸气发动机和4L自然吸气发动机（信息来源于有驾 ）。
长安欧力威配备的是长安自主研发的epower系列发动机，而并非铃木发动机。以下是这款车的详细介绍：长安欧力威的尺寸属于入门级车型，整车长、宽、高分别为3800×1700×1680mm，轴距为2505mm。尽管如此，它的内部空间却十分宽敞，尤其是后排座位膝部空间，足以让乘客舒适地伸展。
长安欧力威的发动机并不是铃木发动机，而是搭载了最新的长安研制的e-power系列发动机。欧力威共使用了两款发动机，一款是2升自然吸气发动机，另一款是4升自然吸气发动机。2升自然吸气发动机的最大功率为55kw，最大扭矩为177牛米，采用多点电喷技术和铝合金缸盖缸体，与之匹配的是5速手动变速箱。
首先，超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，驾驶时就像在开一台纯电动车，但不需要充电，同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池，对于北方寒冷天气的适应性更强，不用考虑续航打折问题，这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。
然而 奇骏硬是打破一切不可能，在一款车上确立了油电同价新格局。奇骏e-POWER指导价199万-199万元，燃油版车型199万-229万元。奇骏e-POWER的油电同价没有一丝噱头，电驱售价甚至比燃油版还便宜一大截。在过去类似的日系产品阵营里，带电版本的车型售价一定是比燃油版更贵的。
作为东风 的重磅车型，这次带来的东风 超混电驱奇骏可是 的全球首款双电机混动旗舰SUV，这款车型主要有两个特点，一个是搭载了第二代e-POWER技术，100%纯电驱动(注意，不是纯电动)。
当然，车辆最后能不能热卖最关键还是价格，毕竟我们知道轩逸e-POWER的价格可不便宜，相比普通纯燃油版，指导价贵了2-3万，而如果奇骏e-POWER也在燃油版指导价的基础上贵2-3万，那它的价格就来到25-30万之间，但这个价格，对于如果内卷的中国市场来说，显然不具备竞争力。
下定决心给出有诚意的价格和配置后，超混电驱奇骏终于为自己正名。虽然还没公布销量数据，但从其发布的供不应求情况说明来看，超混电驱奇骏应该获得了不少订单支持。而对于东风 来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。
首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。
