【太平洋汽车网】丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比6升自吸发动机版本能省5升左右。在混动汽车领域，丰田居第二，就没人敢居第一，因为无论是技术还是市场，它都占据领先优势。
丰田卡罗拉双擎是一款值得推荐的车型，原因如下：卡罗拉双擎搭载了型号为8ZR-FXE的8L阿特金森循环发动机，最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。该发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，提高了运转效率，同时降低了排放。
驾驶乐趣不足 许多人都觉得，有了马达，双擎汽车的动力性能会更好，但事实上，这款车的动力性能，并不能完全满足年轻人的需要。卡罗拉双擎版本的引擎是8L，在低速时加 果还算不错，但想要超车就有点困难了，在没有动力的情况下，司机很难体会到驾驶的乐趣。
丰田卡罗拉双擎是一款值得推荐的车型，原因如下：卡罗拉双擎搭载了型号为8ZR-FXE的8L阿特金森循环发动机，最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。该发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，提高了运转效率，同时降低了排放。
丰田双擎车型的性能特性表现在以下几个方面：优点：经济性出众： 丰田混动车的一大亮点是其低油耗。在起步或低速时，电机驱动车辆运行，只有在需要急加速或高速行驶时发动机才介入。
经过实测，丰田卡罗拉双擎在市区道路环境下油耗为3-5L/100KM，即便是堵车或 驾驶油耗也很难超过5L/100KM。
方向盘指向性不够。方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准，甚至有一点模糊的感觉。这在一定程度上影响了驾驶体验。1 制动距离有些远。卡罗拉混动车型从100km/h制动到静止状态，走过的长度为430米，这在当今市场上算是比较糟糕的制动成绩。
丰田卡罗拉的普通燃料车的油箱容量是50L，而双擎则是43L，双擎车省油，但一个小油箱就会让使用者产生一种不安全的感觉，如果把车借给别人，再加上一次加油，那就太吃亏了。
低速行驶时车厢静谧。丰田雷凌的混合动力系统逻辑是在60KM/h前优先使用电机驱动，因此车厢在低速行驶时十分安静。然而，雷凌混动双擎也存在三大缺点：刹车不线性。雷凌的动能回收力度与刹车踏板踩踏深度呈正相关，当驾驶员踩下制动踏板时，动能回收力度打满后才介入机械刹车，制动过程不够线性。
【太平洋汽车网】卡罗拉双擎由于搭载了丰田成熟的油电混合动力系统，车子本身就比较节能省油，可以通过油门踏板深度、车速和电池电量来判断是否需要启动发动机。在急加速或者车速超过一定数值，又或者电池需要充电这三种情况，发动机会自动启动，这就为其提供了低油耗的基础。
首先，丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比6升自吸发动机版本能省5升左右。如何实现省油？其关键在于阿特金森循环发动机与电机动力系统的配合。
卡罗拉双擎省油的原因在于它采用了8升自吸发动机为基础的混合动力系统。丰田的双擎技术确实非常省油，以卡罗拉为例，使用8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比6升自吸发动机版本能省5升左右。
丰田卡罗拉双擎的省油特性主要得益于两项核心技术：首先，是阿特金森循环发动机。这种发动机通过优化膨胀比和压缩比，实现了低油耗与高热效率，能在更少的燃油消耗中提供强大的动力。然而，阿特金森发动机的一大限制是其工作范围有限，仅在低速状态下才能发挥最佳效果。因此，它需要与电机协同工作。
丰田卡罗拉双擎的油耗比燃油版低，综合油耗为5升左右。这主要是由于两项技术的运用：阿特金森循环发动机和电池以及电机的组合。阿特金森循环发动机的运用使得发动机的热效率更高，油耗更低，因为发动机的膨胀比大于压缩比，可以用更少的燃油产生更多的动力。
