奔驰C级、E级、S级，宝马3系、5系、7系。到了电动车领域，首先大前提是电动车一定比燃油车贵，然后还要传承奔驰品牌的特色，还必须解决续航的 点。结果，就造出了一堆奇葩的EQ系列产品。 EQS在2021年上市，定价107-150万上下，比奔驰S级贵了16万。奔驰EQE，定价52-58万多，比奔驰E级贵了9万多。
这属于年度小改款车型的正常操作，奔驰EQ系列车型的设计理念已经确立，产品阵容还在不断扩充，在这种情况下，奔驰EQE SUV的整体风格和定位不太可能出现大的调整。奔驰EQE SUV基础性能如何？奔驰EQE SUV是目前奔驰新能源家族中定位最高的车型，市场表现还算可以。
对于外观来说，每个人的审美不同，奔驰EQE的整体设计从视觉上来看需要时间适应，而蔚来ET7棱角更分明很犀利，更符合造车新势力的风格，年轻人会很喜欢。
尾灯组内部光源采用3D螺旋造型，借鉴了初代电灯泡中的钨丝，渐进式点亮效果非常有档次感。
个人需求与预算考量 首先，购买任何商品，尤其是高价值的商品如汽车时，最重要的是要明确自己的需求和预算。30万对于不同的人来说可能是一个大数目，也可能是一个可以接受的投资。
过去的2023年，奔驰致力于以人为本的智电化科技，不断迭代推新高价值产品。从EVA平台首款SUV，EQS SUV、EQE SUV的上市，到全新一代GLC SUV、全新一代E级的换代，GLE SUV的中期改款，SL AMG的引进，加之各款车型的年度改款。产品维度全面覆盖各细分市场。
易车讯 日前，梅赛德斯-奔驰董事会 康林松（Ola Kaellenius）在接受采访时表示，奔驰EQG将于2024年推出。此前，该车的概念车型在2021慕尼 展上展出，外观已经非常接近量产版。Concept EQG重新设计了中网设计，采用了多样化的LED照明组合，带来强烈的科技感。
2023年11月份，奔驰EQE SUV销量达到了1081辆，表现还是不错的。2024款新车属于年度小改款，外观内饰风格基本上没有发生什么变化，但配置上继续加强。与现款车型相比，新车主要增加了5G通信模块，这会带来更优质的智能化体验，在人车交互、 功能等方面有更好的表现。
动力方面，相关消息显示，EQE预计搭载容量100kWh的电池组，续航里程达600km。前期将会先推出双电机四驱版本，后期再推后驱版本，预计其账面动力参数会超过现款在售车型奔驰EQC的408Ps和730N·m。值得注意的是，奔驰EQE？AMG版本高性能车型预计在2023年至2024年进行发布。
全新G级越野车家族领衔梅赛德斯奔驰携实力阵容亮相北京车展4月25日，梅赛德斯-奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技登陆2024(第18届)北京 汽车展览会E4馆。
这属于年度小改款车型的正常操作，奔驰EQ系列车型的设计理念已经确立，产品阵容还在不断扩充，在这种情况下，奔驰EQE SUV的整体风格和定位不太可能出现大的调整。奔驰EQE SUV基础性能如何？奔驰EQE SUV是目前奔驰新能源家族中定位最高的车型，市场表现还算可以。
全新的EQE SUV由EVA纯电平台打造，并在近日正式上市，新车指导价为46-606万元，这个价位能买到奔驰的纯电中大型SUV，还是比较诱人的。
奔驰EQE的缺点 奔驰EQE作为一款新能源车，虽然迎合了全面电动化趋势，但仍然存在一些缺点。在动力方面，其最大功率只有215千瓦，相比同级别的竞争对手显得有些逊色。虽然电池组容量为91千瓦时的NCM811电芯，但其续航里程也只能达到CLTC工况下最高752公里。此外，奔驰EQE的驾驶感受也有待改善。
虽然电池组使用了容量为91千瓦时的NCM811电芯，但其续航里程也只能达到CLTC工况下最高752公里；与其他品牌的新能源车型相比，奔驰EQE的续航表现并不算特别出色。总体而言，这些缺点需要考虑到购买者的实际需求和用车环境等因素，才能做出更加明智的购车决策。
奔驰EQE，定价52-58万多，比奔驰E级贵了9万多。还有奔驰EQA、EQB、EQC价格都贵的离谱。产品体验一塌糊涂，定价倒是自信无比。 在咱们中国这个全球最卷的新能源市场，拿这种产品来卖，无异于星巴克卖铁观音，肯德基开火锅店PK海底捞。结局可想而知，EQS降价30多万，EQC降价15万多，仍然是卖不动。
新车内饰味道较大，这一点略显不足。但不可否认，奔驰的内饰设计及品牌标志是许多消费者的选择理由。 购车及保养成本较高，性价比并不突出。CarPlay设计不尽人意，蓝牙音乐和 使用方便，车辆自带的高德地图也很实用。 车辆操控稳定，但重量较大，对动力有一定要求。
EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限，EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试，但从目前的体验来看，EQE的电耗表现也十分值得期待。侃车说：斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压，显然交出了一份不错的卷。
更适合自己开，驾控满足豪华预期 说实话，这款车给轱辘哥最大的震撼不在于外观和内饰，更多的还是在驾驶部分。我们本次试驾的EQE350采用了后置单电机驱动，最高功率为215kW，百公里加速时间7秒。
奔驰EQ系列已经推出了非常多的产品，从早期的北京奔驰EQC到后来的进口奔驰EQS，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京奔驰EQE。
远眺青山、面朝大海，在海南最热门的打卡胜地——万宁日月湾，全新EQE纯电SUV以“实力，俱全”的态度与中国消费者相遇。 这是梅赛德斯-奔驰旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电SUV，堪称一款集先锋豪华、智能科技、驾控乐趣、奔驰品质为一体的豪华纯电标杆之作。
今天推荐的这三款新能源中大型轿车虽然价位接近，但可以说是各具特点，也分别适合不同的人群。奔驰EQE无疑更适合成功人士，传统豪华品牌底蕴也更值得放心，不过性能方面及智能化程度一般。高合HiPhi Z和蔚来ET7都属于造车新势力，智能化程度较高，并且性能也十分强悍。
智能座舱方面，蔚来ET7多了负离子发生器和车内香氛装置，辅助驾驶方面，蔚来ET7多了4个摄像头和1个激光雷达，算力更强的英伟达芯片，软件方面，它有AD自动驾驶、NAD低速及泊车自动驾驶、NAD辅助驾驶等功能体验。
K哥其实挺难理解的，奔驰EQE为什么要和蔚来比？就像前面提到的，首先你们得明白EQE是一台奔驰，其次才是纯电动车。如果以ET7的理念打造EQE，那就不是奔驰，倒不如说是北汽自研。EQE和ET7并不在一个赛道上。EQE是传统豪华赛道，ET7是新势力阵营。只是蔚来自己一直在往BBA里凑，一个劲拿数据对比BBA。
而蔚来没有这个担忧，全系产品定位清晰，ET7标配双电机四驱，百公里加速最快仅需8秒，在ICC智能底盘域控制器的“指挥”下，不同的驾驶模式ET7可以提供不同的加速体验。
并且，蔚来ET7全系配备了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节，要知道悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。而奔驰EQE卖的可比蔚来ET7贵不少，这些舒适性配置却没有。
蔚来汽车ET7使用的是比较厚实的后尾设计方案，质感较为明晰，可是运动风格略微差点意思。奔驰EQE车内饰设计风格也同样与奔驰EQS贴近，总体一样展现出T型格局，全部仪表台全部采用了大面积柔性颜色和平滑的装饰板开展覆盖，奢华感在一众对手上还是相当行业领先的。
奥迪自身产品的缺陷。说起烧机油这个问题，宝马奔驰也烧，而且烧的一点也不比奥迪少，德系车的通 都是这，奥迪和它们这几年烧机油的现象好多了，只不过有些人一直故意拿奥迪烧机油这个问题做文章。
不过这句话的好像有别的意思，在贬低电动车和Apple的感觉，可又真没觉得电动车会low，还是理解的有问题？ 小弟从事写字楼招商工作多年，因为工作性质原因，从年收入百万的大型企业高管，到身价上亿的公司老板都见过不少，他们应该也算能开奥迪奔驰甚至更好的车了吧。 讲实话，这些人中，用苹果的应该还是占大多数。
捷豹的工程师和奔驰的工程师聊起来各自品牌对车辆的质量控制，奔驰的工程师讲到，一辆新车下线，我们会在晚上放一只猫进车里然后关好车门。如果第二天早上猫缺氧死了，就说明这辆车的质量过关了。
从这个价格系列的车里面，奔驰和宝马是后轮驱动，而奥迪是四驱。如果在南方就不考虑驱动，北方冰雪天气，没有四轮驱动，可以说麻烦很多事。
奔驰、宝马、奥迪，三个品牌，堪称汽车行业的标杆。因为这三个品牌不仅在三厢轿车上做的很好，而且都有自己的高性能车系列，也就是运动轿跑。三个品牌，公认的舒适性最好的是奔驰；操控感最好的是宝马；外观技术方面奥迪最好。尤其是奥迪s的大灯，有很多笑话赞美它。
