170mm。元plus底盘在所有的汽车里面是比较低的，它与海豚底盘高度都是170mm，行驶的稳定性比较好。比亚迪元plus是比亚迪e0平台生产的首款A级SUV车型。
不容易。比亚迪元plus底盘不容易碰到，因为比亚迪元plus的底盘在空载状态下的最小离地间隙是170mm，在满载状态下的最小离地间隙是160mm，还是很远的，不会那么容易碰到。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
比亚迪海豚。比亚迪元plus的底盘在空载状态下的最小离地间隙是170mm，在满载状态下的最小离地间隙是160mm。而比亚迪海豚底盘离地间隙为180mm，相比之下，比亚迪海豚的底盘更高。
元plus底盘高度为16cm左右。悬架方面，元plus采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的配置。在满载情况下，元plus底盘的高度为16cm左右。其悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的配置。
比亚迪元plus的底盘在空载状态下的最小离地间隙是170mm，在满载状态下的最小离地间隙是160mm，汽车的最小离地间隙决定了汽车的重心问题，重心较高稳定性较差。汽车底盘是承载汽车的发动机的一个工具，市面上销售的底盘材料大部分是水性沥青型材质。平时在行驶过程中需要注意底盘碰撞。
提到比亚迪元家族，很多人应该都不会陌生，毕竟不管是元还是元Pro，行驶在大街上都有比较高的辨识度，“小书包”设计非常的抢眼。不过我们今天的主角并非元和元Pro，而是定位更高的元PLUS。
可在关键时刻化险为夷，带给驾乘人员无忧无虑的用车体验。被动安全方面，元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，相当于给用户穿上一件“铠甲”，每次出行都有超五星安全护航。
毕竟一台没购置税的海豚高配也就13万出头，而这样的价格即便是不考虑用车能耗成本，也无法买到一台性能水平相近的同级别燃油车。
170mm。元plus底盘在所有的汽车里面是比较低的，它与海豚底盘高度都是170mm，行驶的稳定性比较好。比亚迪元plus是比亚迪e0平台生产的首款A级SUV车型。
16公分左右。悬架方面，元采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的配置。
尺寸方面，作为紧凑型SUV，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。虽然车身长度不算突出，但轴距超过了7米，能够提供较为宽裕的车内乘坐空间。在内饰方面，元PLUS采用了全新的设计语言，与传统车型相比是近乎 式的设计，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。
比亚迪元EV360最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，而元EV535的最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，与之匹配的均为固定齿比的单速变速箱。变速箱换挡顿龊异响挂不进挡一直有这个问题，16款的车主也说有17的居然没改善，估计17的也就是16加装配置当17的卖，我买的是17手互的。
元plus510旗舰底盘高度是160mm。比亚迪元plus是比亚迪旗下全新紧凑型SUV，于2022年2月19日正式上市，悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的配置。
比亚迪海豚的底盘高度是180mm，比比亚迪元plus的底盘要高。元plus在空载状态下的最小离地间隙为170mm，在满载状态下的最小离地间隙为160mm。这说明元plus的底盘相对较低，而海豚的底盘更高。底盘高度对于汽车的通过性非常重要，因为它决定了车辆能否通过高低不平的路面。
不容易。比亚迪元plus底盘不容易碰到，因为比亚迪元plus的底盘在空载状态下的最小离地间隙是170mm，在满载状态下的最小离地间隙是160mm，还是很远的，不会那么容易碰到。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
比亚迪元PLUS存在噪音控制、底盘 、动力输出、电池性能和车内空间等方面的缺点 首先，元PLUS的噪音控制可能不是很好。特别是在高速行驶时，风噪和胎噪相对较大，可能会对乘坐舒适性产生一定影响。其次，元PLUS的底盘 相对较硬，对于路面颠簸的反馈比较明显，可能会影响驾驶稳定性和乘客的舒适度。
正常现象。在车的长期行驶中，比亚迪元plus的底盘都是由铁类的金属物质制造的，元plus这款车也是一样，底盘的金属物质由于长期的在下雨天开车由于接触水的次数和面积过多都是会导致生锈的。
比亚迪秦plus底盘过坑撞了会怎么样？秦PLUS的底盘也的确是有些低，所以说这也在一定程度上影响到了本身的通过性，尤其是或一些比较高的减速带或者上路边的马路牙的话，确实是比较容易磕到底盘的。如果磕碰到严重的话，会影响车的使用。
一般来说，底盘高度越高，车辆通过性越好。因此，如果你经常驾驶在路况较差的地区，那么比亚迪海豚可能更适合你。另外，底盘高度也与车辆的稳定性和操控性有关，需要综合考虑。如果你更注重操控性，那么比亚迪元plus可能更适合你。总之，底盘高度是选择汽车时需要考虑的一个重要因素。
首先，驾驶体验令人满意。在大部分高速路段，元PLUS保持了90%的时速在100-120公里，尽管载有四人、行李和额外物品，它的操控性与加速性能依旧强大，如同陆地坦克，驾驶安全感满满。尽管车速快，但加速和超车都非常流畅，车噪比燃油车低，底盘稳健，悬架能够有效过滤颠簸。充电体验也出乎意料。
海豚的车身尺寸要比元PLUS小了整整一号，毕竟一台是小型车一台是紧凑型SUV，而小车身带来的则是更好的操控性和灵活性，并且视野盲区也更小，海豚这种小车会更容易上手驾驶，单纯用来代步的话，海豚会更适合。海豚的外观和内饰都采用了比亚迪的海洋美学设计语言，非常耐看，并且支持多种配色选择。
然而，如果预算有限，海豚依然是同价格区间内的高性价比车型，特别适合对价格敏感的消费者。在预算为11万以下的情况下，建议优先考虑海豚；反之，如果预算充足，那么比亚迪元plus的全面配置和更好的性能值得您考虑。总的来说，比亚迪元plus在配置和性价比上的优势更为明显。
比亚迪海豚。比亚迪海豚比元plus性能好，比亚迪海豚在同等价位车型中的发动机性能好，元plus发动机含量小，动力系统不足。比亚迪海豚比元plus续航能力强，比亚迪海豚支持超长公里数的续航，元plus续航性能弱，所以比亚迪海豚性价比高。
尽管海豚的性价比要高于元Pro，但毕竟元Pro的购买门槛更低，对于部分预算十分吃紧的消费者而言，两者之间的差价还是比较大的，并且新款元Pro目前仍处于预售状态，后续也有可能会像海鸥一样，正式售价比预售价更便宜，进一步拉低购买门槛。
元pro。比亚迪海豚底盘离地间隙为180mm，而元pro为190mm。元pro属于SUV所以底盘和驾驶坐姿要高些，海豚是两厢轿车没有SUV的属性。
比亚迪元EV360最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，而元EV535的最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，与之匹配的均为固定齿比的单速变速箱。变速箱换挡顿龊异响挂不进挡一直有这个问题，16款的车主也说有17的居然没改善，估计17的也就是16加装配置当17的卖，我买的是17手互的。
比亚迪元PLUS的底盘调校中规中矩，过沟沟坎坎等情况会有些余振，激烈并线的动作时，车身也会有一定回摆，出现避震拉不住车身的情况。 除了硬件方面，MG ES5的动态调校也相当高级，例如前不久行业里最火的就是测试飞坡的抛跳表现，并产生了相当大的争议。
大众id4好。大众ID4X的配置高，如座椅加热 、方向盘加热等功能，而比亚迪元PLUS的配置则低。大众ID4X的行车质感好，底盘质感扎实，而比亚迪元PLUS的底盘质感差，驾驶感受生硬，悬挂系统也简单。所以大众id4好。
首先，元PLUS的噪音控制可能不是很好。特别是在高速行驶时，风噪和胎噪相对较大，可能会对乘坐舒适性产生一定影响。其次，元PLUS的底盘 相对较硬，对于路面颠簸的反馈比较明显，可能会影响驾驶稳定性和乘客的舒适度。
比亚迪元plus的底盘在空载状态下的最小离地间隙是170mm，在满载状态下的最小离地间隙是160mm，汽车的最小离地间隙决定了汽车的重心问题，重心较高稳定性较差。汽车底盘是承载汽车的发动机的一个工具，市面上销售的底盘材料大部分是水性沥青型材质。平时在行驶过程中需要注意底盘碰撞。
然后就是缺点，元PLUS的缺点也很明显，新车异味偏大、风噪大、底盘对于SUV来说偏低一些，其次就是续航相对不算很高，对于一款15万级别的纯电SUV来说，四五百公里的纯电续航里程确实达不到第一梯队。
