从产品的角度来看，瑞虎8鲲鹏版最大的亮点在于 了0T动力系统。这套动力系统和此前搭载的6T+7DCT同属奇瑞最新发布的“鲲鹏动力”，技术先进的同时，实际表现也很出色。
在悬挂系统上，瑞虎采用了麦弗逊式独立悬挂作为前悬挂，多连杆式独立悬挂作为后悬挂，这种悬挂组合为车辆提供了良好的操控性和舒适性。瑞虎的最大马力为156ps，最大功率为115kw，最大扭矩为230nm，这些数据显示了其强大的动力输出能力。瑞虎配备的是6挡双离合变速箱，换挡平顺且迅速。
很多人熟知奇瑞集团，可能正是由其闻名全球的发动机和动力总成，因此此次拆解的重点之一，也就放在了瑞虎8的这套鲲鹏动力系统之上。先来看下参数表现，这次拆解的6T鲲鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，仅仅从参数来看，瑞虎8的动力性能几可比肩合资、外资品牌的0T发动机。
其余5个版本均为6T发动机和7DCT变速箱的组合，售价区间为149-199万，搭载此同款动力系统的瑞虎8售价区间则为199-159万，瑞虎8 Plus价格提升的幅度不算大。瑞虎8 Plus车身尺寸为4721861745毫米，身板介于紧凑级和中型SUV之间，比上面提到的三款竞品大一些，也比瑞虎8稍大。
瑞虎搭载ACTECO系列高效节能发动机，屡获“中国十佳发动机”殊荣。与其他品牌发动机相比，具有“同转速扭矩最高，同扭矩转速最低”的显著特点。
瑞虎的悬架系统同样出色，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，提供了无比出色的悬挂性能和驾驶稳定性。在动力性能方面，瑞虎的最大马力达到156Ps，最大功率为115kW，最大扭矩更是达到230Nm。配合6速双离合变速箱，驾驶过程更为流畅，带来畅快的驾驶体验。
奇瑞瑞虎8发动机详解发动机基础<！--： 奇瑞瑞虎8搭载的发动机基于E4T15系列，升级为代号SQRE4T15B（E4T15B）的5T汽油发动机。这款四缸发动机与霍尼韦尔、法雷奥、博世等国际知名供应商深度合作，对燃烧系统和冷却系统进行了全面优化，热效率高达31%，在中国品牌中独领风骚。
在关键性能指标上，瑞虎3发动机在动力输出、燃油经济性和噪音控制方面表现出色，无论是日常通勤还是偶尔长途驾驶，都能轻松应对，满足日常驾驶需求。其制造技术更是领先，采用了诸如可变气门正时和电子节气门等先进技术，显著提高了发动机的燃烧效率，降低了油耗，展现出高效能和低排放的特点。
该款发动机质量很好。奇瑞瑞虎9搭载的是奇瑞自主研发的鲲鹏动力0T涡轮增压发动机，这款发动机在技术上具有一定的先进性，包括采用了第二代“i－HEC”燃烧系统、新一代的热管理系统和350bar超高压直喷系统等。这些技术的应用旨在提高燃料的燃烧效率和动力输出效能。
不过在瑞虎8PLUS上市之后，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，就有了瑞虎瑞虎7pro和瑞虎瑞虎8 PLUS等多款“主力产品”。虽然看似阵容鼎盛，战将云集，但随之而来的问题，就容易出现内耗严重、伤及友军的“左右互搏”。而这种现象，在当下的国产品牌产品定位和划分中，几乎是一个普遍存在的问题。
不过，9月份，SUV榜单第15名的成绩是14801辆，奇瑞目前的走量车型瑞虎8很接近。奇瑞对瑞虎8也是寄予厚望的，接下来，刚刚上市的 瑞虎8 Plus将与瑞虎8组成队友，类似长安CS7CS75 Plus以及吉利博越、博越Pro的组合，瑞虎8家族的销量肯定会上一个大台阶。
关于奇瑞瑞虎8与瑞虎8Plus的结构对比 在车辆结构方面，瑞虎8与瑞虎8Plus呈现出明显的差异。首先，瑞虎8采用了创新的车身构造，搭载了横置式发动机，其悬挂系统采用独特的多连杆式悬挂结构，这不仅提升了驾驶的操控性能，还显著降低了燃油消耗。
其次，在车身尺寸方面<！--，瑞虎8plus的尺寸稍大于瑞虎8。具体来说，瑞虎8plus的长宽高分别为4722mm、1745mm（原数据缺失，此处用“等”代替），而瑞虎8的尺寸为4700mm和1746mm。这样的尺寸差异使得瑞虎8plus在空间利用上具备了明显的优势。
从上图可以看到，瑞虎8 PLUS相比瑞虎8在车身长度上增加了22mm，高度则略有减小，而在宽度和轴距方面，两车都是一样的。可以发现同现款车型相比，新车在尺寸上虽有增加，但并不明显。除了长度有所不同外，新车在外观层面也有一定的改变。
奇瑞瑞虎搭载的是一款5L涡轮增压发动机，它是奇瑞汽车公司精心研发的一款引擎，具有良好的动力性和燃油经济性。瑞虎是奇瑞品牌下的一款四门五座SUV，车身尺寸宽敞，长、宽、高分别为4700mm、1860mm和1746mm，轴距达到2710mm。瑞虎的最小离地间隙为200mm，为车辆提供了良好的通过性。
奇瑞瑞虎的发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机。与其他品牌的发动机相比，该发动机具有“同转速扭矩最高，同扭矩转速最低”的显著特点。
【太平洋汽车网】奇瑞瑞虎的发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机，该发动机具有“同转速扭矩最高，同扭矩转速最低”的显著特点。奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业。
瑞虎3发动机牌子是奇瑞SQRE4G16，该发动机是奇瑞自主研发的。这款车一共使用了两款发动机，分别是5升自然吸气发动机和6升自然吸气发动机，其中6升自然吸气发动机有126马力和160牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了DVVT技术和多点电喷技术，使用了铝合缸盖和铸铁缸体。
奇瑞瑞虎搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机。这款发动机显著的特点是在相同的转速下能够输出更高的扭矩，而在相同的扭矩下转速更低。ACTECO不仅是奇瑞汽车首个具有战略意义的汽车核心部件品牌，更是中国首个完全拥有自主知识产权、实现规模化经营并走向 化的汽车发动机品牌。
奇瑞汽车瑞虎7所搭载是的5T涡轮增压发动机。以下是奇瑞汽车瑞虎发动机的相关介绍：最大功率147马力（108千瓦）u002F5500rpm，最大扭矩210牛-米u002F1750-4000rpm。当急加速时，发动机会进入超增压状态，扭矩提升至230牛-米，并最多保持15秒。
奇瑞瑞虎7搭载的是一台5T涡轮增压发动机。这款发动机分为高功率和低功率两种版本，低功率版本的最大功率为108kw，最大扭矩为210牛米，而高功率版本的最大功率为115kw，最大扭矩为230牛米。
奇瑞瑞虎搭载的是一款5L涡轮增压发动机，它是奇瑞汽车公司精心研发的一款引擎，具有良好的动力性和燃油经济性。瑞虎是奇瑞品牌下的一款四门五座SUV，车身尺寸宽敞，长、宽、高分别为4700mm、1860mm和1746mm，轴距达到2710mm。瑞虎的最小离地间隙为200mm，为车辆提供了良好的通过性。
【太平洋汽车网】奇瑞瑞虎的发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机，该发动机具有“同转速扭矩最高，同扭矩转速最低”的显著特点。奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业。
奇瑞瑞虎的发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机。与其他品牌的发动机相比，该发动机具有“同转速扭矩最高，同扭矩转速最低”的显著特点。奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司 L公司联合设计开发了ACTECO系列发动机，而且奇瑞拥有ACTECO系列发动机完整的自主知识产权，降低了汽车产品的成本。
总的来说，奇瑞6T发动机和0T发动机在排量、功率、缸数、缸径、燃油喷射系统和发动机结构等方面都有所不同，它们的主要区别在于排量和功率。奇瑞0T发动机的排量和功率更大，因此具有更高的性能和动力表现。
从以上数据可以看出，奇瑞汽车的6T发动机较为省油，比0T发动机的油耗更低。但需要注意的是，这只是车辆官方数据，实际的油耗还需要根据个人的驾驶习惯和车辆使用情况而定。
这主要是整备质量不同带来的差异——6T车型要比0T车型轻43公斤。但如果从技术的先进程度来看，实际上是0T发动机更占优，其热效率更高，达到了38%（6T车型的热效率为31%）。
从最终拆解的结果不难看出瑞虎8的质量是非常值得称赞的，以往说到车辆耐久性好必然会提到日系车，尤其是丰田和本田，作为曾经一汽丰田的销售，我曾经也经常用耐久性作为向客户推荐产品的理由，曾经的自主品牌可以说与”耐久“这两个字毫无关联。
一个好的产品始于技术，依赖于质量，持续时间比经验长。对于Tigo 8冠军家族来说，产品质量是他们持续坚守的“底线”，已经成为融入全系列车型的家族基因。
拆解瑞虎8后我们发现，即使经过10万公里的行驶里程，车辆无论是下摆臂的舒适性衬套，还是平衡杆的衬套，都只有一些正常的使用痕迹，并无变形、变硬、开裂等现象，这也是瑞虎8增强底盘耐久性的一个“秘密武器”。 底盘管路受损变化 拆解过程中，我们也能够体会到瑞虎8工程师在设计之初，就为保护底盘进行了全方位的考量。
近日，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对瑞虎8进行拆解，重点围绕底盘、发动机等，给用户和网友带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评。拆解的瑞虎8为2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，是从市场上直接购买的真实用户的车辆， 代表了绝大多数用户车主实际使用的车辆情况。
在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在 上对战斗机做出分代类似。比如5T电喷机就归类于第二代。而6TGDI机型则是第三代发动机的代表。
而在此次拆解中，这辆里程超过10万公里的瑞虎8在拆解后，除了正常的损耗件之外，发动机、变速箱、底盘这三大件并没有致命的损耗，尤其是发动机部分状况更是出奇的好，作为以发动机起家的奇瑞，26年来坚持正向研发保证了对用户的负责且安心。
