百公里能耗在21左右，通过测算唐EV高速实际行驶里程应该在380-420之间。
不过在凶悍的动力系统下，唐EV还真的不是一盏省“油”的灯，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，飞速下跌的续航还是会让你额头冒汗...当然，性能不会是这辆车的全部。
在结束测试时，我们行驶了208km，表显剩余64%的电量，按照108kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV高速百公里能耗为183kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为578km。
比亚迪在新能源领域算是领头羊，但在15-30万卖的开心的同时，6-8万及以下的市场却一直被北汽新能源、奇瑞新能源以及其他厂商占据，这次比亚迪准备完善产品线，直接把著名的F0改成电动车上岗。 外观没什么好说的，一看就是F0换了个封闭格栅。
总结一下，两款手机配置几乎一模一样，主要区别有两点，①后盖配色不一样，我更喜欢 nova7SE配色，更加炫酷，抓住用了线下用户对颜值需求，荣耀30S有点廉价，② nova7SE不支持长焦镜头，荣耀30S搭载800万长焦镜头，支持20倍变焦，变焦能力更强，其他配置两款手机都差不多。
百公里能耗在21左右，通过测算唐EV高速实际行驶里程应该在380-420之间。
总结一下，目前四大国产厂商的旗舰机型快充速度都不赖，支持在短时间内充入足够电量，提高消费者的使用体验。 2019年末， 消费者业务副总裁、大中华区总裁朱平表示， 在手机渠道方面大转型，在中国市场包括授权店、直营店在内门店已超过7500家，线下专区数量突破5万家。
2022比亚迪唐ev600是纯电动汽车，续航能力达到500公里，最大扭矩是660，最大功率是360，百公里加速成绩是6秒。2022比亚迪唐ev600电机类型是永磁同步，是前置加后置双电机，电池容量是88。变速箱是固定齿比变速箱，底盘是双电机四驱，前后悬架类型是麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。
测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为38秒，与车尾的“3S”标识已经非常接近了，比老款车型5秒的加速成绩快出不少。
比亚迪唐EV600就是一个很好的例子：比亚迪EV600有电动245马力和电动490马力的车，说亮点我们就要选择销量最好的车型了；比亚迪唐EV600D四驱智联创领型5座报价是399万，一般买新能源汽车国家都有补贴，所以实际到手钱花不了那么多。
