深蓝SL03增程版为后驱车，搭载原力超集电驱，实现峰值电驱功率160kW，百公里加速时间5S，油耗（Wltc）5；而秦Plus DM-i为前驱车，峰值电驱功率135kW，百公里加速时间5S，油耗（Wltc）5；50公里加速时间4S，油耗（Wltc）6。可以说性能方面，二者都达到了同级领先水平，算是打个平手。
看来ID.3的降价确实吸引到了不少汽车爱好者，原价在16-20万区间的车，现价在12-15万区间，门槛价是16万左右；这个价格对于一台后驱两厢紧凑型轿车来说确实有吸引力，可是ID.3的“前碟后鼓”制动器组合确实有些遗憾。
全国第一轮排放升级交替节点，价格最低的后驱车一度低至15万，就是被忽视的强势凯迪拉克ATSL；；这款0t&8AT的标准后驱短轴轿跑车只会在清库存阶段才发现它的潜力，这款车的停放让很多后驱车迷后悔不已。但是别担心，ATSL的班车已经上市了。我们按照涨价的顺序来分析一下通用的中档后驱车。
两车的动力和底盘对比之后，零跑C01的优势非常明显了，其实不仅仅是和比亚迪秦PLUS对比，即使在20万元市场中对比，零跑C01的CTC技术、后驱布局和双叉臂悬架都是越级领先水平。车德钢总结：拥有更大的空间、更丰富的配置、更安全的保障、更出色的性能，零跑C01确实能成为15万元级的纯电家轿新选择。
此外还搭载AR-HUD全息式增强显示系统、手势控制、50W无线快充、自动防眩目内后视镜等装备，放在15万以内的轿车阵营里，无论舒适豪华还是智能化体验，可以说是已经卷得很满了。
在525舒享版之前，该车型最便宜的版本是后驱标准续航版，指导价对应138万元，而现在只需198万元就能买到这款车，这让老车主的内心愤懑不平，相当于手中的车辆保值率直接缩水一半，再加上品控问题偶发，便导致产品口碑大幅下滑。 结语 总体来看，零跑C01是一款叫好不叫座的产品，至于其原因，道理很简单。
成本较低：鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。附：鼓刹刹车片的更换：鼓刹刹车片大概6万公里就可以更换了。
所以大众ID3用后鼓刹，日常使用也没啥问题，我也相信大众的工程师能标定好。
成本较低：鼓刹的制造技术相对较低，因此制造成本比盘式刹车低。 手刹车机构的安装容易：有些后轮装置盘式刹车的车型，在刹车盘中心部位会安装鼓式刹车的手刹车机构。需要注意的是，大众汽车的后轮使用鼓刹并不意味着所有车型都使用鼓刹。
对于这个问题，大众表示，因为新能源车有制动能量回收，只有在紧急制动时才会用到后轮制动。而盘式制动经常不用可能会腐蚀生锈，所以他们改用了鼓式刹车。根据我领导在现场传回来的图片显示，这回大众可谓是“重新发明鼓刹”——这是全球首个带电子机械式驻车的鼓式刹车。
首先，中国绝大多数车主在日常行驶中很少使用后刹车，只有在紧急情况下才会使用，这样会导致刹车片的磨损加剧。而鼓式刹车是几种刹车系统中比较耐用的一种，后轮使用鼓式刹车可以减少车主的维护成本。其次，鼓式刹车的制造成本相对较低，因此为了降低成本，许多汽车制造商会在后轮使用鼓式刹车。
缺点就是相对于碟刹，热衰减比较严重，刹车相对不够线性，没有能力做高频率的刹车动作，对ABS配合不够好。
在二手车市场上，对于预算有限但又钟情于后驱车的买家，有几款值得推荐的车型：首先是2004年上市的丰田锐志，作为一款中型轿车，它配备0L V6发动机，最大输出功率达到245马力，动力表现相当强劲。锐志采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，操控性能表现出色。
凯迪拉克CT5，指导价297~397万，综合优惠目前3万多。这台车的本质是CT4的长轴版，就像系列3的短轴和长轴版的关系一样；其车身尺寸为4924*1883*1453，轴距为2947mm，悬架结构与CT4相同。车身尺寸的加长必然会影响操控的灵活性，车辆的失控极限会略低。
凯迪拉克ATS-L的售价在199万至349万元之间，虽然优惠力度较大，但仍然是最便宜的后驱车之一。它搭载的0T发动机最大马力可达到279马力，动力性能出色，但油耗较高，操控性也不错。捷豹XEL的售价在279万至378万元之间，虽然后排空间较小，但豪华配置丰富。
前置后驱（FR）是很多热衷驾控的年轻人心中的图腾，凯迪拉克CT4是一台个性鲜明的运动轿车，外观动感，操控稳健，后驱的形式也让它具备了一定的可玩性，如果你预算有限，但对后驱车情有独钟，那么这台新晋后驱小老弟，值得你去为它攒钱！【本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有。
锐志采用的是前置发动机，后轮驱动方式，具有良好的操控性，加速、爬坡都比较给力。后驱能让驾乘者体验到车内的舒适感和车身的稳定性。V6发动机的配备，提高了它的燃油经济性，动力十足。这在同级别车中，是 的。还有一款比较便宜的国产后驱车南汽名爵MG TF敞篷小跑车，价格二十多万。
本田飞度作为一款平民后驱车，它拥有出色的操控性能和燃油经济性，以及足够日常使用的空间和动力。其小巧的车身和灵活的操控性使得在城市驾驶变得轻松自如，同时飞度的可靠性也备受赞誉。丰田86和斯巴鲁BRZ是两款合作开发的运动型后驱车。它们共享相同的底盘和动力总成，但各自拥有独特的外观和内饰设计。
天生成本要比燃油车高不少的纯电动车，在价格方面给自己设了一道坎，15万级已经算是三厢家轿里比较省钱的了，这样的车通常都没法要求太多东西，像198万元的秦PLUS EV冠军版 510超越型，作为一台A级车，它在给了DiLink这套智能互联后，就几乎达到了成本极限。
有消息显示，奇瑞eQ7的定价预计在15-20万元左右，显然走的是亲民路线。另外，奇瑞eQ7申报的续航里程为512km，足以满足日常通勤需求。亲民的售价加不低的续航，奇瑞eQ7或将成为纯电中型SUV市场新的搅局者，让奇瑞的新能源销量更上一层楼。
零跑C01作为一款中大型轿车，采用了200kW的永磁同步油冷电机，并采用了后置后驱布局。而在同价位的纯电动车型中，通常只会配备100-150kW的电机。即使在售价为199万的长安深蓝SL03后驱版上，其功率也仅有190kW。因此，不论是从车型的体积还是动力储备方面来看，零跑C01都处于领先地位。
但说实在的，真正能称得上运动型新能源车并不多，但ZEEKER 001绝对是其中之一，它的定位于纯电动中大型轿车，外观呈现出非常柔美的线条，营造出一种豪华的猎装轿跑姿态。更有四驱动力以及最高650公里的续航里程，出色的操控性能加上它运动的外观，并且没有续航焦虑。
在昊铂HT和极氪001经过多个方面的对比之后，可以看出昊铂HT由于定位是一台中大型豪华纯电SUV，因此它在空间方面具备天然的优势，好过极氪001。同时，昊铂HT在智能辅助驾驶方面的表现也更好，不仅满足高速智驾，同时也能满足城区智驾，这些则是极氪001所不具备的。
这样的部署，处理得当是兄弟同心其利断金，处理不得当就是祸起于萧墙之内。但总之，做企业和做人一样，凡事都要先做最好的准备，再做最坏的打算。
除此之外，深蓝汽车更缔造了新能源行业的“深蓝速度”。 首款战略车型深蓝SL03目前已实现近6万辆交付；于6月25日上市的首款SUV车型深蓝S7，在此次品牌战略发布会上同步举办了大规模交付启动仪式，再次刷新了“深蓝速度”。
根据深蓝汽车的规划，将在2025年之前推出6款产品，目前已经有深蓝SL03和深蓝S7两款车型，也就是说，未来两年半时间里，深蓝汽车还要再推出4款车型。与国内的造车新势力相比，这个节奏并不算慢。但深蓝汽车的对标对象，不应该是那些小而美的造车新势力，而应该是比亚迪、吉利等传统厂商。
比亚迪秦PLUS DM-i没有透明底盘，同时仅配备DIPilot和遥控泊车，虽然在功能上也比较好用，但有些情景下不如深蓝SL03更实用一些。动力方面，深蓝SL03为增程式动力，比亚迪秦PLUS DM-i则是一台插电混动版本的车型，深蓝SL03最大输出功率160kW，最大扭矩320N·m。
售价十多万的插电混动车型，目前最火的是深蓝SL03增程和秦PLUS DM-i、汉DM-i。深蓝SL03增程版轴距2900mm，定位于中型轿车，指导价119万，综合来看比秦PLUS DM-i定位高不少。但实际售价却相差不太多，现在深蓝SL03增程有厂商大额补贴，综合优惠后起售价仅199万。
WLTC工况续航达到165公里，价格却重合了秦PLUS DM-i长续航版，续航领先64公里之多；秦PLUS DM-i是前驱的紧凑型代步小车，驾驶感受不可相提并论。所以以15万左右的预算选择插电混动汽车的话，增程混动的深蓝SL03面对秦PLUS DM-i绝对是降维打击。
深蓝SL03的高智能化体验搭配简洁的内饰设计，在着力于站稳B级车市场，即便上探至高端车市场上，这样的表现力和体验感也不惧任何品牌。秦Plus DM-i方面，能在紧凑型家轿市场站稳脚跟，其优势也是十分明显的，高通骁龙665芯片、18英寸中控屏、配备8寸液晶仪表，以及前排座椅加热，智能驾驶系统。
即便远途出行也完全不用担心里程焦虑的问题；秦Plus DM-i则是属于前驱车型，其DM-i混动系统可带来135kW的峰值功率，零百加速5S，油耗为（NEDC工况）8L/100km。
深蓝SL03增程版为后驱车，搭载原力超集电驱，实现峰值电驱功率160kW，百公里加速时间5S，油耗（Wltc）5；而秦Plus DM-i为前驱车，峰值电驱功率135kW，百公里加速时间5S，油耗（Wltc）5；50公里加速时间4S，油耗（Wltc）6。可以说性能方面，二者都达到了同级领先水平，算是打个平手。
