毫米波的应用场景已经扩展到5G网络的热点覆盖、高速轨道交通的通信回传，以及为未来可能的远距离、高移动需求做准备。然而，要应对新一代无线通信带来的挑战，如长距离和高速移动，毫米波通信的研究还需在理论和系统设计上进一步突破。
在2018年10月，Wi-Fi联盟推出了新一代Wi-Fi技术标准——Wi-Fi 6。Wi-Fi 6的最大下行速度可达6Gb/s，是传统Wi-Fi带宽的四倍。Wi-Fi 6对设备功耗和覆盖能力进行了优化，适用于智能家居、无线高密度接入、VR交互、全物联办公等多种场景。
轨道交通和传统铁路在轨距、供电系统以及应用场景上存在显著差异。轨道交通使用与传统铁路相同的轨距，然而在供电方面，地铁采用的是交流电，而电气化铁路则使用直流电。这种差异导致了两者的运营方式和功能有所不同。轨道交通的一大优势在于其地下运行的特点，这使得它在城市中具有很高的空间利用效率。
应该是不可以的，因为现在的这个wifi已经是普及了，但是这个就是5g还没有普及，反正这个是不能够代替就对了。下面是关于网络的扩展资料。在数学上，网络是一种图，一般认为专指加权图。网络除了数学定义外，还有具体的物理含义，即网络是从某种相同类型的实际问题中抽象出来的模型。
首先，5G网络的覆盖范围更广，更适合移动场景下的高速上网需求。它的网速可以达到1Gbps，是家庭宽带的10倍。根据移动公布的5G公测资费，01元1GB的，50元5TB的流量，相当于无限流量了，这对于经常移动的用户来说，无疑是一个巨大的吸引力。然而，WiFi在家庭和企业中仍然有其不可替代的作用。
Wi-Fi 6对设备功耗和覆盖能力进行了优化，适用于智能家居、无线高密度接入、VR交互、全物联办公等多种场景。它具备了同时服务于多个设备的能力，因此Wi-Fi的应用前景并不会逊色于5G，两者可以互相补充，共同进步。
轨道交通与铁路在多个方面存在显著差异，特别是在运送能力、轴重、车身宽度以及正线要求等方面。轨道交通的高峰小时单向最大客运量通常介于3至7万人次之间，而铁路这一数值则多在1至3万人次左右。这表明轨道交通在大容量运输方面具有明显优势。
大铁道的另一大功能就是旅客运输。其特点也是在中长途旅客运输中，具有价格便宜，方便准时，安全的优点。随着科技的进步，动车组等高科技火车的大量应用，火车的快捷性大大提高，方便了和满足了旅客的要求。
轨道交通和传统铁路在轨距、供电系统以及应用场景上存在显著差异。轨道交通使用与传统铁路相同的轨距，然而在供电方面，地铁采用的是交流电，而电气化铁路则使用直流电。这种差异导致了两者的运营方式和功能有所不同。轨道交通的一大优势在于其地下运行的特点，这使得它在城市中具有很高的空间利用效率。
轨道交通 传统铁路 传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交通的核心成员，事关国家的经济和 命脉。
运送能力不同 轨道交通：轨道交通的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次。铁路：铁路的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。轴重不同 轨道交通：轨道交通的轴重普遍大于13吨。铁路：铁路的轴重普遍要小于13吨。车身宽度不同 轨道交通：轨道交通的宽度一般为8-3米。
不同车型的列车决定了车轴重量和站台长度。以上海轨道交通为例，3号线采用6节编组A型列车，尽管90%的线路在高架上，但按照车型分类标准，它依然属于地铁线路；6号线则采用4节编组C型列车，虽然70%的线路在隧道内，但它依然属于轻轨线路。
