【太平洋汽车网】中国允许自动驾驶汽车上路，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。
中国是允许无人驾驶汽车上路的，这是以深圳为试点，后续将向全国开放的。在此之前，无人驾驶汽车只能在指定区域内进行形式测试。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条规定，如果有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，那么驾驶人需要承担赔偿责任。
尽管技术上已经相当成熟，但无人驾驶汽车对路况的要求依然很高，这需要在实现大规模商业化应用前解决技术和实际难题。 目前，无人驾驶汽车在一些地区已经开始测试，但仍然需要人类司机的监控和干预。 在中国，无人驾驶汽车的测试也已经展开。
这种法律上的模糊地带给自动驾驶车辆的实际应用带来了一定的法律风险。此外，虽然道路交通安全 定了机动车发生交通事故后的责任分担原则，但并未直接针对自动驾驶汽车制定具体的责任分担规定。这意味着在实际操作中，对于自动驾驶汽车事故的责任认定可能需要参考其他相关法律 或司法解释进行。
我国现行的《道路交通安全法》并未充分涵盖自动驾驶车辆，其第二条、第十六条和第十九条关于车辆检验、机动车改装和驾驶证持有等规定并不适用于这类车辆。具体来说，第七十六条关于交通事故责任划分的规定，并未明确自动驾驶车辆的责任归属。
【太平洋汽车网】自动驾驶的汽车能上路，目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律 ，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行。在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。
在自动驾驶技术日益发展的今天，一个常见的疑问是：使用自动驾驶汽车是否违法？案是不违法的。然而，法律责任的归属在国内尚未明确。目前，针对无人驾驶车辆事故，主要责任通常会追究到生产者或销售者。以道路交通安全法为例，该 并未充分考虑到自动驾驶车辆的法律适用问题。
【太平洋汽车网】自动驾驶交警可能会罚，根据现行交通 ，交警确实没有对应的条款可以处罚，但也没有相关条例允许自动驾驶。而且现在的电子眼并不能辨别车辆是否使用自动驾驶功能，如果双手离开发向盘被电子眼拍到，很可能还是会被处罚的。
【太平洋汽车网】自动驾驶的汽车能上路，目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律 ，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行。在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。
在使用自动驾驶汽车时，虽然不被视为违法行为，但在国内，事故责任归属尚有明确规定。我国现行的《道路交通安全法》并未充分涵盖自动驾驶车辆，其第二条、第十六条和第十九条关于车辆检验、机动车改装和驾驶证持有等规定并不适用于这类车辆。
使用自动驾驶并不违法。国内无人驾驶汽车的事故责任只能由生产者或者销售者来追究。就我国而言，现有法律对自动驾驶车辆的规定基本处于空白条状态。《道路安全法》没有考虑自动驾驶车辆的法律规制。
尽管无人驾驶汽车技术日趋成熟，但对路况的要求仍然很高。 近年来，无人驾驶车辆在北京、上海、广州等地合法上路测试。这些地区规定自动驾驶车辆必须张贴明显的标识，以便人们容易识别。测试期间，自动驾驶车辆需要有司机随行，但不得搭载与测试无关的人员。
中国是允许无人驾驶汽车上路的国家之一，首个试点城市为深圳，并计划逐步向全国推广。 在此之前，无人驾驶车辆仅能在特定的测试区域进行试验。 根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条，若搭载驾驶人的智能网联汽车在交通事故中造成损害，驾驶人员需承担赔偿责任。
无人驾驶车辆本身不需要驾照，但目前在法律层面上，真正的无人驾驶汽车还未被允许在公共道路上自由行驶，且仍然需要人类驾驶员在必要时进行接管。因此，驾驶员仍需持有有效驾照。
无人驾驶汽车上路是可行的。这种汽车是科技未来发展的必然趋势，而何时能够广泛使用，取决于当前的控制技术、传感器技术以及图像识别技术的进步。假如这些技术能够取得突破，无人驾驶汽车将给交通领域带来革命性的变革。无人驾驶汽车有两大好处。
中国是允许无人驾驶汽车上路的，这是以深圳为试点，后续将向全国开放的。在此之前，无人驾驶汽车只能在指定区域内进行形式测试。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条规定，如果有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，那么驾驶人需要承担赔偿责任。
【太平洋汽车网】自动驾驶汽车可以上路，对于自动驾驶汽车，法律人士既不能简单的用现行规则去加以否定，也不能随波逐流，而是应该从人工智能的发展趋势、社会安全、伦理秩序等视角对自动驾驶汽车进行全面分析，从而在技_进步与公共安全之间找到平衡点。
【太平洋汽车网】自动驾驶的汽车能上路，目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律 ，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行。在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。
这是对《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的全国试点版。当然，两者的区别非常明显。最主要的区别是后者虽然仍有限定区域，但已经允许符合条件的智能网联汽车正式上路行驶，且允许完全自动驾驶(L5级别)的车辆不配备驾驶人。
【太平洋汽车网】中国允许自动驾驶汽车上路，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。
【太平洋汽车网】中国法律允许自动驾驶，中国现在不允许自动行驶，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。
目前，自动驾驶技术的使用并未被视为违法行为，但我国法律体系在自动驾驶车辆领域的法律规定还存在一定的空白。strong>《道路交通安全法》中的车辆检验、机动车拼装、改装以及驾驶证等相关条款，并不直接适用于自动驾驶车辆。
【太平洋汽车网】自动驾驶的汽车能上路，目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律 ，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行。在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。
汽车使用自动驾驶不违法。国内针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，只能追究生产者或者销售者。就我国而言，现行法律中关于自动驾驶车辆的规定基本处于一种空白条状态。比如《道路安全法》第二条、第十六条、第十九条等关于车辆检验、机动车拼装、改装、驾驶证、一级科目的规定不能应用于自动驾驶车辆。
使用自动驾驶功能的汽车在现行法律框架下并不构成违法。然而，需要注意的是，国内当前对于无人驾驶汽车在发生事故后的责任归属问题，主要追究的是生产者或销售者的责任。就国内法律环境而言，对于自动驾驶车辆的具体法律规定还存在一定的空白。
使用自动驾驶并不违法。国内无人驾驶汽车的事故责任只能由生产者或者销售者来追究。就我国而言，现有法律对自动驾驶车辆的规定基本处于空白条状态。《道路安全法》没有考虑自动驾驶车辆的法律规制。
在使用自动驾驶汽车时，虽然不被视为违法行为，但在国内，事故责任归属尚有明确规定。我国现行的《道路交通安全法》并未充分涵盖自动驾驶车辆，其第二条、第十六条和第十九条关于车辆检验、机动车改装和驾驶证持有等规定并不适用于这类车辆。
无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1 无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。 7月5日，深圳人大 发布消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)已经深圳市人大常委会会议表决通过，自2022年8月1日起施行。
中国是允许无人驾驶汽车上路的，这是以深圳为试点，后续将向全国开放的。在此之前，无人驾驶汽车只能在指定区域内进行形式测试。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条规定，如果有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，那么驾驶人需要承担赔偿责任。
【太平洋汽车网】中国法律允许自动驾驶，中国现在不允许自动行驶，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。
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这种法律上的模糊地带给自动驾驶车辆的实际应用带来了一定的法律风险。此外，虽然道路交通安全 定了机动车发生交通事故后的责任分担原则，但并未直接针对自动驾驶汽车制定具体的责任分担规定。这意味着在实际操作中，对于自动驾驶汽车事故的责任认定可能需要参考其他相关法律 或司法解释进行。
尽管技术上已经相当成熟，但无人驾驶汽车对路况的要求依然很高，这需要在实现大规模商业化应用前解决技术和实际难题。 目前，无人驾驶汽车在一些地区已经开始测试，但仍然需要人类司机的监控和干预。 在中国，无人驾驶汽车的测试也已经展开。
