从此前的魂动到如今的魂动设计0，似乎就是从青少年到成年人的过度。第四代马自达3昂克赛拉已经脱去了稚嫩的脸颊，被拉宽的大嘴式中网，匹配与大灯浑然一体的飞翼状镀铬装饰杠，拉伸了前脸视觉宽度的同时，也让整个车头拥有了舒展大气的模样。
据悉，在CX-30黑曜版车型上，包括轮圈、外后视镜及车顶行李架均采用了亮黑色涂装，而马自达3昂克赛拉黑曜版则采用了深受年轻消费者追捧的极境灰车漆。来到内饰部分，两款新车均采用“勃艮第红”配色座椅，并搭配红色内饰缝线进行点缀，从而营造出强烈的运动氛围。动力方面，目前官方并未公布具体信息。
“删减”一词，同样适时地出现在马自达3昂克赛拉的这套内饰之上，秉承着“少即是多”的设计理念，无论是大量平直线条的使用，还是恰到好处的物理按键设置，单从视觉角度就已经给观众带来感官上的极简享受，懂得合理运用“留白”和“间隔”，本身就展现了马自达设计师对于日式减法美学的深刻理解。
说来与马自达也是有缘分，一直挺喜欢的直至新款马三出来，毫不犹豫的购了这款车，在这之前玩了两年的思域，思域改装前前后后也是深不见底的花费。
外观 外观方面，这辆车真的让我无法拒绝，昂克赛拉的红色真不愧是被称为混动红，而且车身整体的造型也是非常的年轻，运动，很符合年轻人的审美，真的是深深的抓住了我的心。内饰 内饰方面还挺不错的，做工用料都蛮出色的，方向盘以及座椅都是用的真皮包裹，手感挺好的。
所以在内饰的档次感上还算可以。动力 动力选择的是0升自然吸气的，目前城市道路开开，包括爬坡，包括加速度，包括红绿灯超车，这一块都是完全没有问题的。
选车理由 选择这款车的主要原因是喜欢它的时尚的外型和操控性！并且可以加装我最喜欢的LED灯！简直是太完美了。
空间 作为一款紧凑型的轿车，昂克赛拉的空间并不是优势，特别是第2排的空间还那么的狭窄，乘坐体验真的不是很好，不过平时我就一个人在用车，坐在前排倒是没什么感觉，带同事以及朋友的时候，他们总是向我抱怨，后排狭窄难受。
易车讯 近日，官方发布了马自达3昂克赛拉/CX-30黑曜版官图。两款特别版车型针对造型细节进行了调整，从而看上去更为时尚动感。据悉，马自达3昂克赛拉/CX-30黑曜版将于近期上市发售。
易车讯 8月16日，马自达3昂克赛拉和CX-30黑曜版正式上市，马自达3昂克赛拉0L AT质雅版及以上车型和马自达CX-30 0L AT雅悦型及以上车型均可+1000元选购黑曜版，售价分别为139和189万元起。
未来，新车还将搭载动力与油耗表现更佳的混合动力系统，践行马自达品牌在电动化领域的战略愿景。当然曜出色，全新世代黑曜版演绎「魂动」设计臻品 展台上，次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版同样是备受瞩目的Z世代座驾。在「魂动0」设计的基础上，黑曜版加入了充满速度感的设计。
与此同时，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版在本次活动中出色上市。即日起，新车已全面到店并在全国范围内接受预订。
在动力性能上，马自达昂克赛拉更有驾驶乐趣，这也是它作为一款运动车型的优势所在。
而作为一台更强调“驾驶乐趣”的车型，昂克赛拉的方向盘不论造型和握感也都相当不错。整个车内饰都在散发着与这个级别不对等的精致感和高级感。 优点3：一贯优秀的操控 操控可以说是马自达3的老传统了，虽然昂克赛拉采用扭力梁非独立悬挂，但我们常说悬挂结构并不是绝对的优劣，更重要的是看调校标定。
马自达一直以来都在努力研发自己的技术，此前公布的压燃技术也引起了不小的轰动，所以今天我们要说的这款车就是马自达3 昂克赛拉，虽然是一款紧凑型的轿车但是它的配置以及驾驶乐趣还是得到了充分的体现。下面让我们来看看吧。
对于马自达这个品牌，大众从来都不会吝啬给予好评，它的魅力在于，一方面是对驾驶坚持不懈的追求，另一方面是对初心的不放弃。而在马自达3昂克赛拉上，除了应有的品牌精神内涵之外，我们更是看到了马自达对于颜值，对于高级感方面的进步和追求，它的确是一台非常值得选购的车型。
都说悬架是次时代的bug，在大家传统的印象里，多连杆后悬架就是好悬架，扭力梁悬架就是减配。其实不然，次时代马自达3昂克赛拉是仿生蝶翼悬架，这个悬架是漂洋过海从 进口的悬架，只有 才可以造的出来。
双叉臂独立悬架：这种悬架有着非常好的侧倾支撑，同时获得更好的转向支撑，一般使用在“运动型”轿车或轿跑上，主打运动风格。轿车售价一般在20万以上，甚至定位更高，例如特斯拉Model3前悬架就是使用了双叉臂独立悬架。
汽车公司可以节省，降低成本，赚更多的钱。如果有必要，由于这个空间，我们可以充分降低汽车价格，增加销售量，赚取更多的钱。例如：马自达3焦虑症。它也是0升的最低配置型号。2019车型为独立多连杆悬架。2020车型被扭力梁取代后，其他配置将更加丰富，价格将低于10000元。
首先仪表盘采用三圆盘的造型，两侧为机械表盘，中间为液晶表盘，加上三幅式的方向盘搭配，整体的运动氛围非常浓厚。其次悬浮式中控屏造型非常的个性，整体看上去也非常的精致。在用料方面，马自达3昂克赛拉采用了大量的软质材料包裹，整体的触感非常出色。
后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高，且在操控性上更有 潜力，所以普遍认为前者要比后者要“高级”。
了解马自达3的朋友都知道，老款车型采用的是独立后悬架，但现在的这款次世代马自达3上，改成了扭力梁非独立悬架。官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”，特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，也就是提升车辆的操控稳定性。
