新款丰田汉兰达搭载了爱信出品的6AT变速箱，也称为液压自动变速箱。其工作原理涉及液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行器、控制系统和换档机构等组件的协同作用，通过液压系统与行星齿轮的组合实现自动变速，操作简便，给驾驶者带来便利。然而，尽管如此，汉兰达的AT变速箱也存在一些普遍的问题。
汉兰达配备的是6AT变速箱，搭配全新的0升涡轮增压发动机，这是技术最为成熟、应用最广泛的变速箱之一。这款AT变速箱，也被称为液力变矩器变速箱，通过液力变矩器与发动机连接，显著提升了换挡平顺性。其内部采用行星齿轮结构，实现变速变扭。此外，市面上还有CVT和双离合变速箱等其他自动变速箱。
汉兰达配备的是6速手自一体AT变速箱，而非CVT无级变速箱。在自动变速器领域，AT变速器、CVT变速器和双离合变速器是三种主流选择。其中，AT变速器通过液力变矩器与发动机连接，实现平稳换挡。而CVT变速器因其制造成本低、结构简单、体积小、重量轻等特点，被许多日系车采用。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且6at变速箱的可靠性稳定性也是更好的。汉兰达的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了e型多连杆独立悬架。后悬架使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。这种悬架的结构是比较复杂的。
动力系统：全新汉兰达混动版搭载了5L四缸自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，综合最大功率为249马力。同时，车辆还配备了E-CVT电子无级变速箱，以实现更加顺畅的动力输出。
【太平洋汽车网】汉兰达混动匹配的是6at变速箱。丰田汉兰达提供了燃油版和混动版两种动力系统，其中燃油版搭载的是5升V6自然吸气发动机，匹配8速自动变速箱。而混动版则采用的是5L四缸发动机和电机的动力组合，最大功率240马力，部分车型配备四驱系统。
【太平洋汽车网】汉兰达没有油电混合动力版本，汉兰达车型现在销售的车型全部为燃油版本，使用的是一台0升的涡轮增压发动机，匹配六速手自一体变速箱，车辆具有五个座位和七个座位，具有两驱系统和四驱系统。
丰田汉兰达双擎混动版 指导价：288-388万元 动力系统：5L发动机+驱动电机+E-CVT变速箱 NEDC油耗：3L/100km（前驱），8L/100km（四驱）汉兰达双擎这款车型其实也不用过多介绍，都比较熟悉了，无论是品质、保值率、低油耗等等，均有较高的曝光度。
汉兰达全系搭载6at变速箱，与之相配的为0升涡轮增压发动机。at变速箱，作为技术成熟且应用广泛的选择，凭借液力变矩器与发动机的连接，保证了换挡的平顺性。液力变矩器是at变速箱的核心组件，其通过液力传递，实现平稳换挡，同时行星齿轮系统的运用，实现了变速变扭。
汉兰达全系车型都采用了6AT变速箱，这款变速箱与全新的0升涡轮增压发动机相匹配。6AT变速箱是一种技术成熟、应用广泛的变速箱，也被称为液力变矩器变速箱。它通过液力变矩器与发动机相连，从而提高了换挡的平顺性。6AT变速箱内部使用行星齿轮，依靠行星齿轮进行变速和变扭。
汉兰达车型配备了爱信的6速手自一体变速箱，这一配置在车辆性能中扮演着核心角色。它能够智能调整传动比，以拓宽驱动轮的扭矩和转速范围，确保发动机在各种行驶条件下都能处于最优状态，为驾驶者带来平稳、舒适的驾驶体验。
汉兰达的传动装置是采用6速手自一体的液力AT变速器，而不是常见的CVT无级变速器。自动变速器有三种主要类型：AT变速器，它通过液力变矩器与发动机紧密连接，这一设计确保了其换挡过程极其平滑。其优点在于能提供平稳的动力输出，为驾驶者带来舒适的体验。
汉兰达的变速箱是6速手自一体，它是液力AT变速箱而不是CVT无级变速箱。两者有着不同的特点和保养 。下面详细介绍一下：CVT变速箱由于结构简单、质量更轻，因此在可靠性、经济性方面有着很大的优势。而AT变速箱则在驾驶乐趣以及低扭表现上更突出，但在经济性方面相对于CVT而言稍有欠缺。
汉兰达并不采用CVT变速箱。根据有驾 的数据，汉兰达的变速箱主要有以下两种：电子无级变速箱(e-CVT)。e-CVT无级变速箱是混合动力汽车的专用变速箱，集成了电机。它与传统的CVT在结构上有所不同，可以实现无级变速。实际上，e-CVT更像是一个动力分配系统，而非传统意义上的变速箱。
汉兰达的变速箱类型是6速手自一体的AT（自动机械）变速箱，而非CVT（无级变速）。AT变速箱与CVT的不同之处在于：CVT结构相对简单、重量轻，因此在可靠性和经济性方面有明显优势；而AT在驾驶体验和低扭性能上更胜一筹，但成本及制造难度导致其在经济性上相对CVT稍有不足。
汉兰达的变速箱是6速手自一体，液力AT变速箱不是CVT无级变速箱。以下是更多相关资料的介绍：自动变速器有三种，分别是at变速器，CVT变速器，双离合变速器。
这与大多数变速器的结构不同，它能带来更高的传动效率和燃油经济性。然而，汉兰达选择的是AT变速器，而非CVT无级变速器，这表明它更倾向于提供平稳驾驶体验和可能更持久的机械性能。每种变速器都有其适用的场景，汉兰达显然在其设计中权衡了各种因素，选择了最适合自己的解决方案。
汉兰达变速箱是AT还是CVT？汉兰达的变速箱是6速手自一体，汉兰达的变速箱是液力AT变速箱不是CVT无级变速箱。两者的特点和保养 如下：两者的特点CVT由于结构简单、质量更轻等原因在可靠性、经济性上有着很大的优势。
汉兰达并非CVT无级变速箱，而是液力AT变速箱。
总的来说，汉兰达的变速箱是一种液力AT变速箱，而不是CVT无级变速箱。这种设计既具有AT变速器的换挡平顺性，又具有CVT变速器的平顺性和灵活性。如果你对汉兰达的变速箱有更多的疑问，可以咨询专业人士或者查阅相关资料。
【太平洋汽车网】汽车变速箱挂挡不走原因是多方面的，如离合器、变速器和驱动桥故障，应及时到维修店进行检修，以后可定期保养变速箱，按时更换变速箱油和滤网，更换变速箱油同时可以清洗变速箱内部。汽车变速箱挂档不走原因是多方面的，如离合器、变速器和驱动桥故障，应及时到维修店进行检修。
机动车变速箱换挡时存在顿挫感的原因有以下几个方面：发动机转速和档位不匹配。换挡操作的时机问题 车的行驶速度和档位不匹配。速度和档位的判断问题；驾驶技术有待提升，要充分熟悉车的性能才会逐渐减少顿挫感。
汉兰达变速箱换挡有顿挫感。根据您的描述，还有可能与保养有关系。保养前没有问题，保养后出问题啦。4S店做保养，首先变速箱油不会有问题，再就是变速箱油有点多。您还是检查一下水箱外部是不是堵塞，根据您描述可能与油温有关系，油温高后，造成变速箱换挡有顿挫感。
