轴配置更改：半挂车的轴配置是指驱动力被传递到轴上，将前驱的半挂车改为后驱，需要更改轴配置，将原来连接到发动机的轴与拖车连接以实现后驱。
一般车基本上是不可能的，不要考虑这样做了，这个时间精力足够买一台原装后驱或四驱车了不过如果真是想改，而且你的前驱车的车型系列中有四驱版本，那么完全可能改装成四驱。
前驱车不能改装成后驱车，随意更改也是属于违法行为。前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，‘目目’即发动机前置、后轮驱动(Front—engine ， Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。
前驱车不能改装成后驱车，随意更改也是属于违法行为。前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，‘目目’即发动机前置、后轮驱动(Front—engine ， Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。
对于前驱车是否能够转化为四驱车，实际操作上并不建议。前驱车，即通过发动机驱动前轮，这是其基本设计构造。这种设计在众多车型中普遍运用，得益于科技和CAD技术的提升，使得前驱车结构紧凑且成本较低。前驱车的特点主要体现在：首先，其制造成本较低，重量轻盈，这使得车内空间得以最大化。
一般车基本上是不可能的，不要考虑这样做了，这个时间精力足够买一台原装后驱或四驱车了不过如果真是想改，而且你的前驱车的车型系列中有四驱版本，那么完全可能改装成四驱。
对于很多选择了城市代步型SUV的消费者而言总会比较感兴趣，然而这里不得不泼一盆冷水！前驱车的改装的可能性几乎为零，后驱车升级分时四驱有操作空间，但是规定并不允许改装动力传动系统的车辆上路行驶，这点一定要牢记；否则此类车辆一旦被被查处，按照要求则要强制恢复原标准，无法恢复则可以报废处理哦。
是一种最传统的驱动形式。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。
这是把车身的驱动功能转移到后轮上，所以后轮驱动的转向和驱动是由两个不同的车轴负责，后轮驱动比前轮驱动多了传动轴和后轮差速器，所以它的爆发性能自然比前轮驱动高。前置驱动的优点是动力强劲，操控性好。缺点是部件复杂繁多，维护困难，价格也比之前的型号贵。
【太平洋汽车网】区分前驱车和后驱车很简单，只需要蹲下看看后桥是否有差速器就知道了，如果后桥没有差速器，那就是前驱车，如果后桥有差速器，可能是后驱车也可能是四驱车，如果前轮有半轴，那就是四驱车，如果前轮没有半轴，那就是后驱车了。
如果是前驱车辆改装成四驱，需要进行技术含量较高的改装，如加装后桥、差速器和传动轴等，但这种改装存在较大的安全隐患。如果是后驱车辆改装成四驱，则需要更换变速箱、加装分动箱以及前桥差速器和传动轴等。无论哪种驱动形式的改装，改动的部件较多，后期的安全隐患也较大。
前驱车不能改装成后驱车，随意更改也是属于违法行为。前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，‘目目’即发动机前置、后轮驱动(Front—engine ， Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。
第一要看车型，不是所有车都可以这样改。车辆的驱动类型无论怎么改，都要有合适的套件才可以，然后进行移植手术，都是浩大的工程。欧洲车系的四驱车型比较少， 的比较多，几乎大部分车型都有四驱系统，但是那种四驱系统均不是性能版本，仅仅是为了日常使用而已。
以前驱系统实现的适时四驱结构也很简单，取力器、后传动轴、限滑差速器和后桥分动系统，有这几项就可以实现四驱了，但改装的可能性几乎没有。
车辆的驱动形式在车辆档案内都写着，改成四驱后改变了汽车的驱动形式，所以这样是无法通过年审的。如果是前驱改四驱，一般要改装后桥，加装后桥差速器，加装传动轴等。这种改装技术含量很高，改完后安全隐患也很大。如果是后驱车改四驱，那就需要更换变速箱，加装分动箱，并且加装前桥差速器，加装传动轴等。
