应急电源：这是一种新型的像充电宝一样的东西，有铅酸和聚合物锂电的两种，能够帮助亏电车辆进行启动，而且还能有照明、给手机充电和配合充气泵给汽车充气使用的多功能用品。而且一般都是便携式的，非常轻巧，如果有了它就不用向别人求救搭电了。用过之后一定要及时充电，保持电量充足来应对突发状况。
增程式动力曾被喷技术落后，可搭载增程式动力的车型却越来越多，而且深受消费者的欢迎。在理想L理想L8和理想L9三款增程车的支持下，理想汽车的2023年7月交付量顺利破三万辆，达到了34134辆，加上6月就是连续两月交付量破三万。
动力系统上，两者都采用了混动技术，蓝山是插电式混合动力，而理想L8则是增程式混合动力。从技术角度来看，插电混动通过有电用电和亏电用油的方式工作，相比增程式的纯电动加燃油发电模式，其工作效率更高，尤其是高速行驶时，插混车型的油耗通常更低。然而，选择哪种混动形式，取决于个人的需求和喜好。
作为一款混动车，理想L8具备纯电优先、强制纯电、油电混合、燃油优先以及能量回收等多种驱动模式。其WLTC纯电续航里程可以达到175公里，而综合续航里程更是高达1100公里。根据实际车主的反馈数据，理想L8在日常使用中的综合油耗为7-8L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为9-10L/100km。
理想L8的舒适性非常高，理想L8的座椅采用Nappa真皮包裹，第一排、第二排、第三排座椅都支持电动调节，第二排座椅可以一键复位，第三排座椅可一键放倒/立起。第三排座椅坐垫能够实现更好的腿部支撑。整车六个座椅标配座椅加热。二排标配了座椅通风、腰部和4个豪华软枕，车辆坐起来非常舒服。
不仅是空间表现，蓝山对于常坐的一二排座椅，还配有了通风、加热、 功能，即便是应急使用的第三排座椅，加热功能也没有缺席，对于现在这样的秋冬季节，乘坐也会更加舒适，看得出来他针对家庭出行，考虑的足够周到。
并且三排座椅也都支持电动调节，这点真的很顶。可以说，这个价位车型所该有的配置，L8 PRO是一个都没有缺席，甚至一些更高价值的配置，也能在它身上找到，使用体验几乎无可挑剔。
一/二排的通风/加热/10点 座椅、三温区空调 防炫目内后视镜/驾驶员侧外后视镜、外后视镜加热 方向盘加热/四向电调、第一排双50W无线充电、全车6个Type-C充电口、车内2kW电源、第二排小桌板，三款车型全部标配。点评：入门车型理想L8 Pro配置已经足够丰富，冰箱属于锦上添花的配置。
喵哥认为，技术诞生的时间不重要，只要符合时代需求，能满足用户所需，可以解决 点，就是好技术。虽然增程混合动力技术也曾被视为落后产物，但是在全电动时代到来之前，增程车型确实更加契合消费者的用车需求，未来的发展前景也比较可观，因此便不难理解越来越多车企布局增程车型的原因了。
增程式电动车最大的缺点可以归纳为两个字：浪费。 这个浪费既可以说是油耗的浪费，也可以说是功率的浪费。首先，增程式电动车跑高速油耗并不低，因为如果发动机直接驱动车轮，可以一直保持在最佳工作模式。而增程式电动车多了一个「油转电」的转化过程，所以反而会造成油耗偏高。 其次，还是因为发动机不驱动车轮。
增程式车型之所以受到消费者欢迎，与其实用性和可靠性不无关系。由于充电基础设施不完善，许多消费者对购买纯电动车持谨慎态度，担心电量不足和续航虚标问题。因此，增程式车型和插电式混合动力车型填补了这一市场空白。增程式车型通过发动机发电来增加续航里程，消除了里程焦虑。
两者的主要区别在于： 首先，工作原理各异：增程式电动车主要依赖电机驱动，而插电式电动车则是在传统燃油车基础上增设了电驱动系统，可以由发动机单独或与电机共同驱动。
小结：增程式电动车和纯电动车由于平台结构的差异，前者可油可电，后者只能充电，因此理想ONE和AITO问界M5更能适应多元的用车需求，Model Y和蔚来ES6当下更适合在城市中行驶。
增程式电动车，因其独特的续航优势，重新引起了市场的关注。与插电混动或纯电动汽车相比，增程式电动车在续航方面有其优势，但缺乏零油耗、零排放的优势。增程式电动车的基本概念是：电机用于驱动车轮，而增程器则是在需要时运行的小型发电机，以弥补续航的短缺。
综合来看，虽然岚图梦想家展现了国产中高端MPV的应有实力，但在空间布局、内饰设计以及安全性能方面，魏牌高山显然更胜一筹。魏牌高山凭借其更加灵活的空间利用、更加细致的内饰以及更高的安全性，成为名副其实的“出行头等舱”，为驾驶者和乘客提供更加优质的出行体验。
车身尺寸，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，车内采用了2+2+2的六座布局。官方表示，新车有着340mm的第三排腿部Z向高度，整车空间比同级的理想L8更大。
领克 09 EM-P 远航版则是基于SPA 豪华架构打造，并且应用了领克品牌独有的Lynk E-Motive 超级智能电混技术。
于是魏牌的目标就不是问界而是理想了，这样的说法并不过分，从蓝山DHT PEHV的发布会来看，其PPT里的描述确实是明显针对理想汽车；所谓的“比500万SUV更好”的说法，如果说不是拉踩理想汽车怕是没有谁会相信。
然而，选择哪种混动形式，取决于个人的需求和喜好。综合考虑，如果追求高效节能和驾驶体验，魏牌蓝山可能是个更理想的选择。在两者之间权衡，蓝山的优势更加明显。
通过喵哥的一轮对比可以看到，从产品力来看，魏牌蓝山和理想L8都有很好的表现，家用丝毫没有问题，但它们始终来自于两个品牌，有不同的设计团队，所以在细节设计也有不同，比如小桌板、吸顶屏、动力系统等配置。
理想L8是一款采用增程式混动技术的车型，不同于纯电动汽车，它同时装备了发动机、动力电池和驱动电机，因此可以使用燃油或电力驱动。特别的是，理想L8的发动机仅作为增程器使用，为电池发电，并不直接驱动车轮，所有驱动任务都由电机完成。
动力方面，腾势N8将提供纯电版（EV）和混动版（DM）两种动力总成，具体的动力参数有待进一步公布。据透露的消息，纯电版车型可支持最高190kW的直流快充；混动版车型可支持最高90kW的直流快充。小结 目前来看，除了瞄准理想L8以外，这两款车还会与问界M小鹏G9等车型进行竞争。
动力方面，理想L8使用5T四缸增程器，系统最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩为5秒。电池方面，理想L8配备48千瓦时电池组，CLTC纯电续航210公里，CLTC综合续航里程将会达到1315公里，并配备魔毯空气悬架。
理想L8 Air与Pro版的区别主要在于底盘配置。两款车型都采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，但Air版配备CDC可变阻尼减震系统，而Pro版则采用更高级的空气悬挂系统。空气悬挂系统使理想L8 Pro在驾驶舒适性方面更具优势，支持软硬高低调节以及舒适进入功能，对家庭用户，尤其是老人和儿童更加友好。
