特斯拉ModelX第三排座椅靠背放倒时官方最大后备箱容积为2，180L，第三排座椅靠背未放倒时后备箱深度为450mm。而且后备箱盖下面还有一个深度不错的储物槽。并且有五座和六座的车型，第二排座椅放倒后可以和后备箱放平。只要按下隐藏式斜倚按钮，就可以将后排座椅放倒，获得较大的容纳空间。
车座椅不舒适、加速减速。车座椅不舒适：特斯拉的后排座椅不够舒适，缺乏良好的支撑和调节功能，导致长时间坐在后排时身体姿势不佳，增加了头晕的几率。加速和减速：特斯拉车辆具有出色的加速性能，速度变化较快。对乘客的平衡感和内耳感知造成一定的冲击，导致头晕不适。
后排空间局促 作为一款中型车，特斯拉Model 3的后排空间表现并不理想。短小的车长加上溜背式的车身设计，使得车辆后排空间比较局促，算不上一款优秀的车。家用车。 舒适度差 特斯拉Model 3的底盘悬架比较结实，在带来出色操控的同时也牺牲了舒适性。在日常行驶中，车辆的底盘无法吸收太多的振动。
特斯拉是奔着降低驾驶门槛、 人力的目标去的。现在特斯拉已经取消了各种繁琐的按键，弱化了刹车踏板，未来完全有可能连油门、刹车，甚至方向盘都取消掉。这决定了它的目标人群。现在，购买特斯拉Model 3的人，大多是对互联网、科技有感知度，愿意接受新鲜事物的人，而且以年轻人居多。
空间方面，特斯拉的车身尺寸较小，导致驾驶时空间紧凑，尤其是后排乘客的体验并不理想。再者，辅助驾驶系统在复杂路况下的表现并不尽如人意，安全的逻辑设计至关重要。保值率方面，特斯拉虽然表现优异，但长期来看，三五年后与同级纯电动车的差距会逐渐显现。
座椅舒适性差：特斯拉的座椅舒适性两极分化。后排座椅不仅很硬，而且很窄，这可能会让老人感到不舒服。选装轮胎时需操心：换装轮毂很容易划伤。原始轮胎较厚，可选轮胎较薄，非常脆弱。在这里还是建议大家选择原来的轮毂，而不是浪费钱。手机和车载 经常失去联：特斯拉的车钥匙是一部手机。
Model 3的后排空间较小，前排坐姿像开卡丁车，底盘较硬，但在Model Y上这些问题都得到了大幅度的改善。Model Y的前排座椅导轨垫高了10公分左右，后排空间更大，坐姿更舒适。此外，Model Y的尾箱采用了一体成型铸造工艺，整个尾箱空间非常大。这些优点反而也成了它的缺陷。
考虑到后期电动车成本较低，其实对于消费者来说，同价位的电动车比燃油车更容易接受。 为什么包括比亚迪韩在内的很多电动车都达不到国产特斯拉Model 3一个月才卖一万辆的成绩？ 其实原因很简单，只是因为特斯拉给了你一些只是在任何方面都可以接受的东西，其他车型却不能。显然，会有很多人不相信。
因此在纵向乘坐空间上，长轴版3系拥有着一定的优势，不过Model 3的后排地台是纯平状态，中间乘客乘坐起来更加从容，而3系较高的地台凸起对于后排中间乘客不太友好。
特斯拉Model 3的后排乘坐空间确实比较小，因为车身采用溜背式设计，动力电池组放置在车底，所以后排头部空间会显得局促。同时，Model 3的车长也短于大多数中型车。即使缩短了后排座椅的长度，腿部空间也并不理想。虽然这款车型的后排空间表现一般，但储物空间的表现还是不错的。
宽敞的车内布局特斯拉Model3（进口）虽然外观上显得紧凑，但其内部空间却相当宽敞。前排驾驶位和副驾驶位的座椅设计巧妙，乘客坐姿舒适，头部不会受到顶部的压迫。后排座位可以轻松容纳两三个人，且后备箱空间充足，足以放下三四个标准行李箱，为乘客提供了极其宽敞的移动空间。
高强度磁场的影响可能不会立即显现，通常需要在长时间暴露后才会显现。高强度磁场的主要危害包括头 、头晕、失眠和身体 等。此外，高强度磁场还可能对心理健康产生影响，引起情绪和行为变化。长期暴露于高强度磁场中，人体细胞可能遭受破坏，增加患肿瘤等疾 的风险。
在潮湿的环境中，真菌、细菌等细菌滋生，这些细菌的霉变会产生异味，往往会让驾乘人员感到非常不适，甚至会让人感到头晕、胸闷等不适。外界污染也会在一定程度上影响车内空气质量。汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物等。也会污染车内环境。另外，雾天开窗会导致车内细颗粒物(PM5)超标。
但事实上， 这个想法的原因可能是因为你没有驱动特斯拉。一段时间，模型Y和新型号3出现在新的一年的第一天，新车被配置，或纹理，包括价格，所有有诚意，并立即成为粉丝的重点，也允许竞争产品的压力又是+1。他们的实际驾驶表现是，直接圈粉有一个带有“燃料卡车死亡”的葫芦男子。
人体对磁场的反应各不相同，低于5特斯拉的磁场通常无害，不会产生显著影响。然而，当磁场强度在5到5特斯拉之间，人体的免疫力可能会下降，易受 原体侵袭。超过5特斯拉的磁场则可能导致细胞损伤和突变，应谨慎对待。高强度磁场的危害不容忽视，长期暴露可能导致头 、头晕、失眠和身体不适。
不过对于很多造车新势力来说，他们都拆解、逆向研发过特斯拉Model 3，其中的造型设计、电池技术、智能驾驶、热管理技术、一体化车身压铸等，几乎是引领了电动汽车的发展。真正将特斯拉Model 3推行 的，是特斯拉上海工厂的建立与国产化之后的大降价。
这一点，Model 3刚刚国产就已经做到了。 特斯拉Model 3和其它中 牌电动车面前的第一个优势，是品牌。因为最早的量产车，是从Model S、Model X这样售价达到百万级的车型开始，树立了自己的高端定位，而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列创新设计和功能，又赋予了其科技品牌的光环。
然后第三就是说特斯拉的服务质量，车主在购车的时候整个售前售中包括前一段时间的售后觉得特斯拉服务的响应速度服务品质确实对不起他这个价位。车主去过最远的地方是上海到北京的单程两次，大概1200多公里，遇到最大的问题是你需要下高速，然后开到特斯拉的超充电进行快速充电，这就是长途旅行的时候的一个 点。
第一点也是首先不得不说的，加速成绩和0-100km/h的加速时间。在2019年12月通过OTA的软件升级之后，特斯拉方面就宣称：“你的车辆功率要比之前增加足足有5%，加速能力和性能有一定提升”。反正固件说明上是这么解释的。我呢，也通过正常的加速测试来验证了Model 3性能版的这次升级。
也说说这车的缺点： 硬，真硬，过减速带车觉得会被弹飞了 隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的宝来差不多。 其它的只能慢慢发现。目前还好~ 电车的发展趋式个人觉得是不可逆的，虽然现在还有很多的进步空间，但现在的体验也是可以了。现在特斯拉国产的标准续航版跑半径300公里是没有问题的。
特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是 点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。
特斯拉的后座放倒操作非常简单，只需按下座椅外侧的圆形按键，就能够轻松将靠背放倒。特斯拉Model X的第三排座椅也具备同样的功能，放倒后后备厢最大容积可达到2180L，不放倒时后备厢进深为450mm，储物空间非常充足。
接下来，进行放倒操作的第一步是分离铁环与底盘。这一步骤中，需要用力抬起后排座椅的角部，使得座椅的两个铁环能够从底盘的卡槽中分离出来。然后，进入搬动座椅的环节。此时，应把握住后排座椅与后排靠垫之间的缝隙，然后用力向前掰动座椅。需要注意的是，操作时应确保座椅的稳定，避免造成损坏。
如果您想将特斯拉的后排座椅放倒，需要先将座椅套取下来，因为如果汽车套了座椅套，就无法看到放倒座椅的开关。特斯拉的后座有一个靠背放倒按键隐藏在座椅外侧。找到座椅上圆形的区域，按下该区域即可放倒靠背。
特斯拉后座放倒 进入后座。拉动门把手，打开汽车后排车门，进入后座。 按动按钮。在特斯拉后座上找到靠背放倒按键，按键是一个圆形，按下按键就能够放倒靠背。在把座椅放倒前，驾驶员需要清理座椅和后座脚部空间的物品。如果要装载较长的物品，可以拉动中间座椅靠背后部的手柄，把中间座椅向前放倒。
首先，需要将后排座椅的两个铁环与底盘卡槽分离。您可以把住后排座椅的角往上抬，这样铁环与底盘卡槽就能分离了。然后，需要继续把住后排座椅与后排靠垫的缝隙，往前掰后排座椅。这样，座椅就能移动了。接下来，需要将固定后排座椅与安全带卡扣的螺丝拆卸下来。您可以拆卸螺丝，这样座椅就能进一步放倒了。
特斯拉的后座通过座椅外侧的隐藏按键实现放倒。座椅上有一个圆形区域，只需轻轻一按，靠背便会顺利放倒。在特斯拉Model X中，第三排座椅靠背放倒后，后备厢的最大容积可达2180L。而在不放倒第三排座椅的情况下，后备厢进深为450mm，同时后备厢盖板下还有深度可观的储物槽。
对于咱们普通消费者而言，关键词就是未来特斯拉在造车上会继续控制成本。也就是说这一段时间议论纷纷的HW0（特斯拉第二代自动驾驶芯片，全称Hardware0）和更低价的全新车型不出意外的鸽了。
然而，动能回收系统的开启可能会导致驾驶体验上的不适应，尤其是在松开油门时减速较快的现象，这可能会让一些乘客感到不适。因此，对于容易晕车的乘客，建议在驾驶时关闭动能回收。在市区低速行驶时，动能回收模式更为适用，而在高速公路上，可以根据个人喜好选择是否开启。
对于特斯拉的动力和续航能力，其实毋庸置疑，相信开过特斯拉的人都会被它粗暴的加速所震惊。但是，相比ID.4 CROZZ，特斯拉Model 3这样的加速和动能回收设定也很容易导致乘客晕车，并且如果你是直接从燃油车过渡过来，ID.4 CROZZ显然也会更容易上手一些。
特斯拉存在的问题：悬架较硬：特斯拉的内饰做工比较粗糙，整体的内饰方面给人的感觉就是很简陋，很单一，悬架较硬。作为家用踏板车，刚性悬架导致行驶舒适性较差。多个异常噪音：由于工艺问题，特斯拉很容易出现异响。有网友反映，A柱偶尔会发出异响。安装手机支架后，整个面板会一起吱吱作响。
系统不稳定：<！--特斯拉的分时操作系统与传统汽车的实时系统有别，可能导致短暂的技术故障，自动控制系统失去响应，增加潜在的行车安全隐患。 意外加速：<！-- 特斯拉的路况自动加速功能在某些情况下可能过于灵敏，对新手驾驶员来说，这可能会引发意外的追尾事故。
特斯拉的做工问题是否真的严重？其实并不简单。虽然有人认为其做工不如传统豪华车型精细，但这并不等同于存在严重问题。事实上，特斯拉在做工上已有所提升。相较于传统豪华车，特斯拉更注重科技创新和环保理念，因此在某些细节上可能有所偏差。然而，这些并未影响到特斯拉的整体品质和性能。
车身做工差 不少车主在提车的时候就吐槽特斯拉车身的做工太过于粗糙，车身的多处缝隙都存在大小不均匀的情况，就连车内的一些部件在使用过程中给人的感觉都非常松散。
