是的，新款雷凌双擎的动力相比老款确实提升了不少，即使在同级车型中，这个动力表现也可以排在前列了。
丰田雷凌2t加速为137秒，VT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后进行“换挡”。雷凌双擎由于没有转速表，只能将刹车和油门同时踩住，听发动机的声音稳定之后松开刹车。起步的一瞬间由于有电动机的帮助，轮胎还会有很轻微的打滑。
系统能够自动进行减速和在车道内停车，打开双闪等待救援，这两项功能官方称为世界首创。为更加直观的展示雷凌双擎智能驾驶辅助层面的优势，广汽丰田设置了自适应跟车、主动刹车以及紧急制动等系列场景。笔者亲试，至少在40km/h的时速下，全新一代智能电混双擎雷凌应对这些场景都得心应手。
全新换代雷凌是丰田第五代智能电混双擎首发车型，搭载该系统的双擎车型从电池到电机都有升级，首先，电池由镍氢电池变为三元锂电池，电池的能量密度更高，据官方数据显示，其电池包实现了34%的小型化和44%的轻量化。
特别是在面对日常超车、快速起步这种需要大动力请求的工况，第五代智能电混双擎系统油电并驱的逻辑要做得更好，两种主动力的切换中，并不会产生动力断层的情况，且旧款车型行驶过程中发动机频繁起停动作这一问题也得到了优化，轻快且顺畅。
另一个智能提升则是动力系统的升级，雷凌用上了第五代电混双擎系统，主要的变化包括电池由原来的镍氢电池升级为三元锂电池、电机功率也从此前的53kW提升到了70kW，而这些提升本意都是提升“电”在这套混动系统中的戏份，目前，雷凌这套混动系统能实现07L的百公里油耗以及9秒级别的百公里加速。
实现了性能的最优化。无论在哪个加速阶段，全新雷凌都能展现出更强、更直接、更线性和更持久的电驱加速能力。因此，广汽丰田引入了“第五代智能电混双擎”技术，相比第四代THS系统，通过对三电系统的三大升级，显著提升了车辆在全速域的加速性能，为驾驶者提供了更加流畅和高效的驾驶体验。
如果一定要做个对比，雷凌的后排空间绝对要比一些标准轴距的B级车宽敞的多。 动静之际 作为一款汽车，最关键的问题就是开起来如何。雷凌搭载一台丰田8L的智能电混双擎系统，作为搭载丰田第五代混动系统的首款车型，雷凌的综合功率比上一代提升了12%。0-60km加速时间进入了4秒区间，0-100km/h也只需要65秒。
在充电(你这不存在)发动机温度低，开暖风在暖机 激烈驾驶发动机停机会延迟 节气门脏了。
当电池电量足够或者你不深踩油门，雷凌双擎可以从启动到30km/h低速行驶都处于EV模式，以电来驱动车辆。这时候雷凌双擎起步非常轻盈，同时也会和很多电动车一样，有非常细微的声音以提醒路人。
雷凌双擎突然提速慢不熄火可能是因为发动机动力不足，开了热空调。丰田雷凌2t加速为137秒，VT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后进行“换挡”。雷凌双擎由于没有转速表，只能将刹车和油门同时踩住，听发动机的声音稳定之后松开刹车。
关于雷凌双擎的启动转速问题：当车辆刚启动时，如果发动机转速达到了2000转，这是否被视为常态？通常情况下，冷启动时的发动机转速应在1500转左右。在气温较低的区域，初始转速可能会稍高，大约1-2分钟后会逐渐稳定在800转左右。
是的，新款雷凌双擎的动力相比老款确实提升了不少，即使在同级车型中，这个动力表现也可以排在前列了。
而提升也很明显，第五代的双擎混动技术针对车辆的电机和电池以及电控方面进行了全面升级，并且还采用了扭矩更大的驱动电机和动力电池，其中动力电池还是比亚迪提供的，同时在PCU动力控制单元也进行了优化，进一步缩小了体积重量。
无论是在城市街道还是高速公路上，这样的动力表现和燃油经济性都让人印象深刻。除此之外，新雷凌双擎还配备了后独悬和KYB减震器，这使得车辆在过弯和颠簸路面时都能保持出色的稳定性和舒适性。无论是在高速公路上飞驰，还是在城市道路上穿梭，新雷凌双擎都能为乘客提供平稳而舒适的乘坐体验。
