荣威ei6 PLUS的独特设计将油箱巧妙地安置在后座下方的底盘之上，拥有38升的储油空间，尽管看似不大，但与插电式电力系统协同工作，它对车辆的续航里程影响微乎其微。在油箱排气管附近，安装了专门的隔热铝瓦，以确保燃油系统的安全，为驾驶者提供了额外的安心保障。
荣威ei6 plus车内能感受到一股强烈的科技氛围，13英寸的全液晶仪表和14英寸中控屏，恐怕是最能吸引年轻人的地方。而卡罗拉双擎e 则运用了比较传统的设计风格，谈不上特别有新意，但中控各个功能一目了然，也容易让人接受。
确切的说，荣威ei6plus提供了四种驾驶模式，因为除了ECO(节能)、NORMAL(舒适)和SPORT(运动)三种模式可以通过模式按钮进行调节外，还有一个单独的EV按钮用于切换纯电动模式，几种模式的特点差别很大。ECO模式会故意减缓油门踏板的反应。当你想快速加速的时候，你需要踩至少一半的油门来带来一些动力反馈。
荣威ei6的三种驾驶模式详解：<！-- 经济模式<！--下，车辆的设计注重节能。当你踩下油门踏板，特别是在中前部，动力输出明显减弱，加速感并不显著。然而，当你深入踩下踏板，特别是在后段，车辆会逐渐提升动力，实现更为积极的加速。这种模式旨在降低功耗，提供稳健的驾驶体验。
关于荣威EI6的驱动模式详解：荣威ei6作为一款创新的混合动力车型，拥有多种智能驱动模式以优化驾驶体验。首先，它采用纯电驱动模式，当电量充足时，车辆完全依靠电力驱动，实现零排放的绿色出行。这种模式下，车辆的行驶更为安静且环保。其次，并联驱动模式是荣威ei6的另一大亮点。
作为新能源车型，换挡机构改为旋钮式设计，更符合其身份。此外，挡头前方三个按键分别负责驾驶模式调节(经济/普通/运动)、动能回收强度(三挡可调)、纯电动/混动模式切换。前排座椅造型上大同小异，细节上名爵比荣威多了横向纹路，想必也是为了视觉效果更战斗一些。
普通模式适合日常驾驶，车辆会在电动和燃油模式之间自动切换，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。运动模式会增加发动机和电动机的输出功率，使车辆具有更强的动力和更快的加速响应。在需要超车或行驶在曲折道路上时，可以选择运动模式。
E：经济模式，优先使用电能作为动力源，提供安静惬意的驾驶。如果你是开市区道路，短途。建议选择此模式。N：普通模式，又称正常模式。发动机的接入会比E模式更加频繁，除了提供动力外，还给电力系统充电 s：运动模式，一般在超车或者激烈驾驶的情况下选择此模式，动力强，转数高，相对油耗也高。
E模式代表经济模式，此模式下，车辆优先使用电能作为动力来源，提供宁静舒适的驾驶体验。适用于市区短途行驶，能够有效节省能源。 N模式即普通模式，也称为正常模式。在此模式下，发动机的介入比E模式更为频繁，除了提供动力外，还会为电力系统充电。
但其实目前荣威在售轿车的没有中型车这个尺寸定位的车型的，所以小白选取了展厅里最大号的轿车——荣威i6 PLUS。报价 由于事发突然所以小白没有做什么功课。
关于荣威ei6的点烟器保险位置，它位于主驾驶座左下方的储物盒内，取用极其便捷。以荣威i6新能源2019 PLUS50T4G互联荣耀版为例，这款车型的车身尺寸相当宽敞，其车身长度达到4671mm，宽度为1835mm，高度则为1460mm，轴距更是达到了2715mm。
荣威ei6 PLUS的独特设计将油箱巧妙地安置在后座下方的底盘之上，拥有38升的储油空间，尽管看似不大，但与插电式电力系统协同工作，它对车辆的续航里程影响微乎其微。在油箱排气管附近，安装了专门的隔热铝瓦，以确保燃油系统的安全，为驾驶者提供了额外的安心保障。
混合车排名前十位分别是比亚迪唐DM，上汽荣威第三代eRX5，卡罗拉双擎，雅阁锐·混动，上汽荣威ei6 MAX，本田CR-V锐·混动，R 4荣放双擎，宝马5系PHEV，奥迪A6L新能源，丰田普锐斯。
上汽荣威eRX5超级混动<！--荣威eRX5凭借与新四化和珠峰超级架构的联合研发，搭载了EDUG2Plus智能电驱变速箱，实现10挡变速，提升驾驶平顺性<！--和燃油经济性。
卡罗拉双擎 卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等；动力方面搭载一套由8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有2L。
