拖曳臂式悬挂可能是个不错的选择。而对操控性和稳定性有更高要求的话，扭梁式悬挂可能是更适合的。总的来说，无论是拖曳臂式还是扭梁式悬挂，都有其独特的优缺点。对于汽车制造商来说，选择合适的悬挂系统至关重要，对于消费者来说，了解不同类型的悬挂系统有助于做出明智的决策。
拖曳臂式悬挂也称为半独立悬挂，是一种专为后轮而设计的悬挂结构，以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸振和支撑车身的作用。其优点有结构简单实用，占用空间最小，制造成本低。
中档。结构方面：拖曳臂式悬挂从悬架结构来看是非独立悬挂，非独立悬挂档次都较低，拖曳臂式悬挂可以归类为中档次。操控性有限：拖曳臂式悬挂有独立悬挂的优点，左右两轮空间较大、车身外倾角不变化等，也存在缺点，舒适性和操控性有限、无法提供精准的几何控制、承载性能差和抗侧倾能力较弱等。
拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果。
拖曳臂式悬挂结合了非独立悬挂的部分缺点和独立悬挂的优势。其主要优点在于，左右轮空间较大，车身外倾角保持不变，减震器不易受到弯曲应力，从而降低了摩擦。然而，舒适性和操控性受到限制，刹车时车身会下沉，影响精确的几何控制。
中档。结构方面：拖曳臂式悬挂从悬架结构来看是非独立悬挂，非独立悬挂档次都较低，拖曳臂式悬挂可以归类为中档次。操控性有限：拖曳臂式悬挂有独立悬挂的优点，左右两轮空间较大、车身外倾角不变化等，也存在缺点，舒适性和操控性有限、无法提供精准的几何控制、承载性能差和抗侧倾能力较弱等。
因此，它常被用于中小型汽车和低端SUV市场。值得注意的是，拖曳臂式悬挂的几何控制不够精准，这会导致刹车时车头和后轮下沉以保持车身平衡。相比之下，扭梁式非独立悬挂以其更强的承载能力和抗侧倾性能而闻名。它的主要优势在于稳定性高，适用于大型汽车和高档SUV。
是一种比较复杂的高技术装置。悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统，如果是非独立悬挂的最好不要采用。在选购高档车辆的时候，不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。
拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果。
纵向托臂式扭力梁后悬架、H型纵向摆臂式悬架、复合扭转梁式半独立后悬架等。虽然名字不同，但它们的结构和性能几乎都相似。总的来说，拖曳臂式悬架和扭力梁都有各自的优缺点。如果您追求简单、低成本的悬架系统，可以选择拖曳臂式悬架。但如果您需要更好的减震效果和稳定性，扭力梁悬架会是更好的选择。
性质不同，优缺点不同。性质不同：扭力梁是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。
主要区别是，性质不同、优缺点不同、适用性不同，具体如下：性质不同 扭力梁式半独立悬架 扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂式半独立悬架 拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。
拖曳臂式悬挂最大的优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但是，拖曳臂悬挂的舒适性和操控性均有限。在刹车时，除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
拖曳臂式悬挂结合了非独立悬挂的部分缺点和独立悬挂的优势。其主要优点在于，左右轮空间较大，车身外倾角保持不变，减震器不易受到弯曲应力，从而降低了摩擦。然而，舒适性和操控性受到限制，刹车时车身会下沉，影响精确的几何控制。
多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多！
横梁在纵臂上的安装位置不同，性能差异会很明显。如果横梁安装得更靠近纵臂与车身的连接点，整体舒适性会更好，但转弯时侧倾会更大。如果横梁安装在纵臂和车轮中心附近，舒适性会大大降低，其特点主要是通过性和承载能力，更接近全桥的设计。
非独立悬挂拥有的类型平行片状弹簧、扭力梁车轴、扭力梁式主要运用在货车或者打车上面，结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。扭力梁式非独立悬架他是通过一支车轴进行两轮的连接模式，由于连接悬挂的形式不同给予的方式也有差异。
半独立悬挂有扭力梁式非独立悬挂，增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，汽车后悬挂装置类型的一种。独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及 麦弗逊式悬挂系统等。不同：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式。
拖曳臂式悬挂结合了非独立悬挂的部分缺点和独立悬挂的优势。其主要优点在于，左右轮空间较大，车身外倾角保持不变，减震器不易受到弯曲应力，从而降低了摩擦。然而，舒适性和操控性受到限制，刹车时车身会下沉，影响精确的几何控制。
拖曳臂式后悬架还算可以：拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮；从拖曳臂悬架的构造来看。
各有各的特点：拖曳臂式悬挂：本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
然而，当我们深入研究其性能时，情况有所不同。拖曳臂式悬挂表现出的是一种独特的特性，它在保持非独立悬挂的稳定性的同时，又实现了类似全拖式独立悬挂的性能。换句话说，它在悬挂性能上具有更高的稳定性，能够提供更为平稳的行驶体验，这是它与众不同的地方。
拖曳臂式悬挂系统专门针对后轮设计，常见于欧洲轿车，如标致、雪铁龙和欧宝等品牌。它以其卓越的悬挂性能，确保车辆在行驶过程中保持极佳的稳定性，提供了出色的驾驶体验。多连杆悬挂系统包括5连杆后悬挂和4连杆前悬挂，前者由控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂构成。
拖曳臂式悬挂系统，这种悬挂系统专为后轮设计，常见于欧洲轿车，如标致、雪铁龙和欧宝等品牌。多连杆悬挂系统，它可分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。5连杆后悬挂系统通过5条连杆精确控制后轮前束，提供优异的操控稳定性。
因此，它常被用于中小型汽车和低端SUV市场。值得注意的是，拖曳臂式悬挂的几何控制不够精准，这会导致刹车时车头和后轮下沉以保持车身平衡。相比之下，扭梁式非独立悬挂以其更强的承载能力和抗侧倾性能而闻名。它的主要优势在于稳定性高，适用于大型汽车和高档SUV。
是一种比较复杂的高技术装置。悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统，如果是非独立悬挂的最好不要采用。在选购高档车辆的时候，不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。
