新款奥德赛是一款油电混合动力车型，其动力系统表现出色，无论是起步还是加速过程都异常平稳。在EV模式和混动模式下，车辆前行流畅，当切换到高速发动机行驶模式时，可以明显感受到车辆动力的强劲，驾驶起来毫不费力。
此外，奥德赛混合动力在行驶过程中的安静性更好。相比燃油版，奥德赛的混动一百个省油。本田的混动系统有三种驱动模式，纯电动模式、混动模式和发动机模式。这三种驱动模式切换的逻辑非常好。起步和低速一般都是纯电动和混动模式，只有在高速时它才会切换到发动机模式。这个优势可想而知。
【太平洋汽车网】11款奥德赛有运动模式。本田奥德赛有经济、纯电、自动、低档、运动四种驾驶模式。当按下档位旋钮或中央控制器附近的按钮时，可以切换模式。ECO虽然没有车企宣传的那么省油，但效果还是可以提高的。经济模型计算机控制气缸的燃油喷射量，并改变通常的换档逻辑。
油电混动汽车本田是后来者，但是凭借着灵活的配置降低了购车门槛，因此本田混动汽车的性价比还是比较高的。拿配置换混合动力，可以满足更多人的需求。奥德赛混动起步价格298w，与奥德赛燃油版起步价格是相同的。
传动系统方面，奥德赛混动使用一台E-CVT变速箱，汽油版车型则使用CVT变速箱。两台车都追求平顺性为主，并且挡把的样式也完全一样。经过一番对比下来，奥德赛混动在汽油版奥德赛的基础上"；查漏补缺"；，升级了一些配置。
如果考虑性价比，燃油版奥德赛要更高一些。混动虽然入门价格与燃油版入门的指导价格相同，同为298w。但是燃油版有5w的终端优惠是混动版不具备的。混动版入门价格较低，其实是通过简配来实现的。毕竟混动的成本要比汽油版增加不少，为了拉低售价也只能通过降低配置来实现。
本田雅阁和CRV就是这么做的。奥德赛混动的添加，改进了车用汽油版的许多不够，比如驱动力、乘驾质量、也有耗油量。针对MPV这种型号而言，更强的静谧性，在增强搭乘质量上是加分项。特性层面实际上并非这种司机最重视的，环保节能，舒服才是他们最后的需求。关于价钱层面，生产厂家并没立即发布。
奥德赛的混动和燃油版都是不错的选择。但是相对而言混动的选择范围更广，因为它有着广阔的空间，而且保值率不错。全新的奥德赛混动延续了热榜。它的设计主要采用的是全新悬浮屏幕设计，吸引的群体主要以年轻人为主。而且随着全新合资进入市场，这一个级别的竞争也会提上日程。
其实，不管是奥德赛还是艾力绅，此前都是搭载的4L自然吸气发动机，但是在节能环保的趋势下，新能源车的兴起对传统燃油车有着一定的冲击，但是对于中高级车型，此前虽然一直以燃油动力为主，但是混合动力逐渐渗透，这方面尤其是以丰田和本田为主。
S表示运动模式，在这个挡位下变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。L表示低速挡，这个档位时变速箱会保持在1挡而不升档。雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1挡起步，而从2挡起步。
②S：运动档，在D档位置，按住档把侧面的按键，往后拉。取消S档，在当前位置继续往后拉动。（此时无需踩下刹车踏板操作）③N：空档，用拇指按住侧键，顺势往前推动档把。④R：倒车档，按住侧边按钮，继续将档把向前推动。⑤P：驻车档，长按档位侧键旁边的“P”按键。
10年奥德赛有结油模式。本田奥德赛有经济、纯电、自动、低档和运动四种驾驶模式，在档把或按下中控附近的按钮时，就能进行模式的切换了，ECO不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些，ECO并非宣传的那么省油，不过确实也能起到一定效果，因人而异。
奥德赛是广汽本田旗下的一款油电混合mpv，其车身尺寸是：长4847mm、宽1820mm、高1702mm，轴距为2900mm。
奥德赛混动版属于油电混合动力汽车，因此需要上蓝牌。如果是增程式混合动力汽车或纯电动汽车，则需要上绿牌。奥德赛混动版采用了0升自然吸气发动机+电动机的动力组合，其中发动机的最大马力为146匹，最大功率为107kw，最大扭矩为175N·m。
【太平洋汽车网】奥德赛是油电混合动力，奥德赛锐混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行辅助出力，以获得最好的动力响应。奥德赛油电混动是不用充电的。
混动奥德赛属于油电混合动力汽车，因此只需挂蓝牌。其配置为0升自然吸气引擎加电动机，发动机输出功率146匹，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米。外观上，采用 原版运动包围，前中网设计更具冲击力，镀铬装饰提升整体视觉效果。前保险杠两侧进气口设计新颖，视觉表现更佳。
奥德赛2021款锐·混动0L锐·智享版搭载一套油电混合动力系统，配备993LL4发动机以及前置电动机，发动机最大功率107kW，峰值扭矩175牛·米，电动机总扭矩315牛·米，匹配电子无级变速箱，工信部综合油耗是7L/100km。
