动力储备不足，起步和前半程的加速表现令人满意，但由于车重超过3吨，电机功率仅为135kw，宋PLUSEV后半程的加速很难。电池的续航问题，其实不仅仅是宋PlusEV车型存在续航问题。绝大多数的EV纯电车型都有这样的致命短板，尤其是在低温状态下的续航，车主都不敢开车上路，生怕车子被冻在路上。
这是不需要的 我们都知道纯电动的新能源车，夏天的续航里程比较理想，冬天的续航里程会受低温影响比较明显。比如一辆夏天实际续航里程能达到400公里的车，到冬天可能就无法充电了。
如何操作比亚迪宋PLUS EV开启雪地模式？在比亚迪宋Pro车型中，切换雪地模式的控制非常直观。只需找到中控台上的一个圆形旋钮，这个关键的驾驶模式切换器为你提供了多种选择，包括运动模式、纯电模式、混动模式、燃油模式、经济模式，以及特别适合冬季的雪地模式。
冬天比亚迪宋plusev掉电快的原因：天冷电池活性下降，电池温控系统还要给电池加温再加上热空调就费电。热风空调很耗电的，零下放一夜，3挡风26差不多5折。
然而，如果从正面来看比亚迪宋PLUS EV，它也并非全无优点。比如，性价比高，续航表现能满足日常需求，可达500公里以上，且在正常使用下续航衰减不明显。空间宽敞，能容纳三名成年人，且刹车脚感线性。内饰用料在同价位算是不错，地盘舒适性较好。尽管并非纯电平台，但采用了创新的刀片电池技术。
新车异味大：很多车主说，取车后久了新车异味很难去除，车里的人闻起来会不舒服；核心竞争力不足：在20万左右的价格区间，SUV和轿车都有更多更好的选择。比亚迪宋PLUSEV感觉太中庸了，没有什么耀眼的地方；1非纯电动平台：虽然是纯电动车型，但宋PLUSEV是油电车型。
在常规情况下，夜间行驶时，比亚迪宋PLUS DM-i的电量每公里下降幅度在2%左右，当气温在5℃至0℃时，每公里的掉电率上升至1%。然而，在低温环境下，宋PLUS DM-i的电量消耗较快是可预见的。
比亚迪宋plus掉价快是因为电池容量会变小，续航变短。这种车型买来是比较贵，但是不保值。不管哪个品牌，一样卖不出高价格。二手车商收过来后，实际要买电动的人不多，有可能会砸手里，所以不断降价想要出手卖出去。
对我个人来说还是不太舒服的（可能是个新手驾驶的坏习惯）放饮料的地方底部有点小，只能放塑料瓶大小方向盘抖动，而且还有个可能纯电车的通 ，方向盘没有阻尼感，怎么说呢，就是感觉不适应（本人上手的是油车）动力，同价位对比，动力确实稍逊一筹总结下，宋plus ev就是奶爸车，纯家用。
但是很多有经验的司机并不建议购买。他们列出了不建议购买宋 Plus EV 的十大原因，包括电池续航问题、加速性能不够、保值率问题、中控屏体验较差、内饰档次低、隔音效果不好、后备箱空间小、异味重、性价比不高以及纯电平台的问题。
后段动力偏弱：宋Plus燃油版采用的是5T+7DCT的动力组合，发动机的动力在前中段表现不错，尤其是前段低速时的扭矩很足，不过后段的力量就不太行了。变速箱感觉为了不顿挫，将动作可以放慢了很多，而且为了平顺性，换挡也变得更不情愿。
关于比亚迪宋PLUS DM-i冬季空调无法切换到EV模式的问题，我们需要了解一些关键点：首先，在车辆启动后，建议等待发动机水温表指针达到中间位置后再开启暖风，这样做可以确保系统稳定运行。切记，在开启暖风时，A/C（空调制冷）开关无需打开。
打开比亚迪宋plusev雪地模式可以打开比亚迪app，点击首页右侧的“我的”按钮。在进入比亚迪app我的页面后，点击页面左侧的“设置”按钮。在进入设置页面中，点击页面底部的“雪地模式”按钮进入。在展开的比亚迪APP雪地模式页面中，点击页面下方的“开启雪地模式”按钮即可。
在比亚迪宋plus dmi中，切换驾驶模式的圆形旋钮位于中控台上。比亚迪宋plus dmi有五种驾驶模式，分别是：EV+ECO模式、EV+SPORT模式、HEV+ECO模式、HEV+SPORT模式和雪地（草地、沙砾）模式。EV+ECO模式是纯电动的节能模式，通过使用电能驱动，行车电脑会调整发动机参数，降低发动机效率，从而节省能源。
比亚迪宋Plus DMi的驾驶模式切换旋钮位于中控台上。 车辆提供五种驾驶模式：EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT以及雪地（草地、沙砾）模式。 EV+ECO模式是一种节能的纯电动模式，依靠电能驱动，行车电脑优化发动机参数以降低效率，从而节省能源。
在比亚迪dmi的操控台上，有一个圆形旋钮，通过旋转圆形旋钮可以切换比亚迪dmi的五种驾驶模式。
阿尔法T5与宋PLUS EV对比，产品力优势很明显。空间方面，阿尔法T5有着同级罕有的得房率，4690mm的车长，却有着2845mm的轴距，宋PLUS EV虽然有着4785mm的车长，但是轴距仅有2765mm。阿尔法T5还用了8155芯片，宋PLUS EV采用的是665芯片。
而顶配比中配贵1万元，多了些自动泊车、循迹倒车、遥控泊车、空调负离子发生器等意义不太大的功能。宋PLUS新能源 宋PLUS新能源的EV纯电版和混动四驱版。
再看纯电车型，老款宋PLUS EV起售价是168万，而新款宋PLUS EV冠军版起售价为198万元，门槛价低了7万。其纯电版搭载的是“八合一”高集成度电驱动总成，综合工况效率89%，并 宽温域热泵空调，这属于纯电“必备品”，可以通过冷媒直冷直热技术实现温度调节，简单说，温控速度更快。
不买宋PLUS新能源的人大多数是因为这车动力不足。比亚迪宋PLUS EV无疑是一款极具代表性的产品，它其貌不扬，却有着相当扎实的基本功，与此同时，性价比优势也没有被放下，某种程度上，这就是比亚迪停售燃油车的底气。
首先，宋PLUS的外观设计存在一些不足。虽然前脸采用了铠甲点阵式设计，但创新不足，缺乏个性化元素，给人一种中规中矩的感觉。侧面的视觉效果修长，但车窗的设计前宽后窄，与当前流行的设计趋势不符。车轮的白色镀铬与黑色涂装相间，虽然看起来运动时尚，但可能会被一些消费者视为过于花哨，不够稳重大方。
尽管有部分网友批评宋Plus存在问题，但这些大多是由于个别车辆出现故障所导致的。例如，在车质网上，宋Plus确实有一些关于影音系统故障的投诉，但详细查看这些投诉内容，会发现大多数是关于倒车影像清晰度的问题，而非系统故障。这可能是因为比亚迪使用了成本较低的摄像头导致的清晰度问题。
保值率不太可观 纯电动汽车很容易给人寿命短的印象，基本上电池不行了就得卖，换的话也不划算；而且三五年过后软件什么的也都落后了，OTA即使升得上去硬件可能也带不动软件，所以新能源车的保值率确实是一个大问题。
电池寿命受环境影响明显：在低温环境下，电池寿命会大大降低。
后段动力偏弱：宋Plus燃油版采用的是5T+7DCT的动力组合，发动机的动力在前中段表现不错，尤其是前段低速时的扭矩很足，不过后段的力量就不太行了。变速箱感觉为了不顿挫，将动作可以放慢了很多，而且为了平顺性，换挡也变得更不情愿。
