荣威D7有EV纯电与DMH混动两种驱动形式，售价分别是198万起和158万起，价格绝对是颇具杀伤力的。
除了D7双车之外，上汽荣威携全明星阵容出战，全新荣威超混eRXiMAX8 EV、全新i5等在售主力车型悉数登场，满足用户更多元化、个性化的购车选择。站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地，D7双车也将于年内上市。
荣威D7 EV已宣布上市，新车售价区间为198-168万元，而目前还享上市权益价138-108万元。通过定价可见，荣威D7 EV很明显是冲着秦PLUS EV来的。那么，荣威D7 EV相比秦PLUS EV到底有何优势？是否能争夺秦PLUS EV用户群体呢？今天咱们就将两者进行一场大对比。
D7 DMH混动版 动力方面，荣威D7纯电版提供2款电池可选，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。新车采用VGA六合一电机，最大功率达到 155kW。D7插电混动版将搭载全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程为125km，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km。
在众多汽车品牌中，荣威D7以其卓越的性能、先进的智能座舱技术、丰富的安全配置以及出色的驾驶体验吸引了很多人的目光。近期更放出大招，荣威D7凭借上汽新能源技术底座和品牌差异化技术成果的支持，以198万元的限时价直击长续航混动B级车价格底线，为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验。
就比如荣威D7虽然还未正式上市，但其产品实力已经是有目共睹，独特的设计、丰富的配置，同时还有一大堆黑科技加身，无疑将成为中高级新能源轿车市场中的明星车型。
从北京到乌鲁木齐的距离是2775km，荣威D7 DMH中途只需要加油1次，秦PLUS DM-i需要加油2次，而各地燃油价格不等，多加油1次意味着多掏一次当地油费。如果行驶到偏远地区，加油站不多的话，荣威D7 DMH可以坚持更久，秦PLUS DM-i就不行了。
虚位以待 只等D7 从荣威全新中高级纯电轿车D7的轴距来看，它是一款实打实的中高端B级车。而它即将打入的市场，也是B级纯电轿车这一细分领域。而在这个细分市场里，说实话，能打的车型并不多，远没到其它纯电品类市场赤膊内卷的程度。不仅品牌和产品没有形成垄断力，能叫出名号的产品也是屈指可数。
11月17日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式在川渝藏区域上市。借此机会，每日车讯抢先试驾了荣威D7 EV和荣威D7 DMH双车。
在本届成都车展上，荣威D7家族首发亮相。这是荣威推出的全新中高级新能源轿车，新车预计在今年四季度上市。
荣威纯电轿车D7官图 最大综合续航610km 2023年6月16日，荣威旗下全新中高级纯电轿车D7官图正式发布。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，D7的亮相将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步。
6月16日，荣威正式发布了旗下全新中大型纯电动轿车D7车型官图，其不仅是品牌旗下全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，更是上汽全新星云纯电专属平台下的首款重磅产品，可见荣威品牌对这款新品的重视，其实力也相当值得期待。
这三款轿车均有纯电、混动两个版本车型，如果兼顾城内通勤和城际自驾使用，车叔认为混动车型更值得推荐。特别是荣威D7 DMH混动车型，高达1400km的综合续航里程，既没有续航焦虑还更省油，完美解决了动力、节油与续航不可兼得的问题。
内饰方面，EU5内饰采用了较为时尚的撞色设计15万元预算买纯电家轿 选这4款车型准没错，造型较为规整，中控台采用了对称式布局，悬浮式屏幕则提升了内饰的精致程度，最为亮眼的地方便是全系标配的13英寸全液晶仪表盘，与奥迪相比都不落下风。
理论上，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀，几乎抹平了其间的差异。注意看，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势。
站在消费者的角度看，作为一款新能源中型轿车，荣威D7可油可电，尺寸上比紧凑级的比亚迪秦PLUS更大，价格上比同级深蓝SL03更便宜。这样一来，荣威D7确实找到了一个属于自己的细分市场。思来想去，综合产品定位和车型丰富度上，深蓝SL03是更接近的选择。
