马自达cx4没有粒子捕捉器。除了压燃式发动机，马自达没有微粒捕集器。颗粒捕集器介绍：颗粒捕集器是安装在柴油机排气系统中的陶瓷过滤器，可以在颗粒物进入大气之前将其捕集。
马自达品牌基本上可以追溯到1920年，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，这个故事技术宅基本都知道，所以喜欢马自达的朋友是从喜欢他的造车理念开始的！坚持搞转子发动机 可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂。
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“创驰蓝天”加成后，把发动机压缩比提升至14：1 发动机热效率也灰常高；当然要说日常驾驶的时候这些”黑科技“有什么用，额，至少能增加车主自信心嘛不是[调皮] 要我说马自达真的很有个性，也很技术宅。
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马自达一直坚持线性、顺畅的动力输出，cx-30和cx-4均搭载0l 6at的组合，账面数据相同，最大功率116kw、峰值扭矩202nm。尽管cx-4还提供5l排量发动机，但售价较高、目标人群过于小众，所以不存在对比的必要。
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马自达cx4没有颗粒捕捉器。马自达全系除压燃车型以外，全部都没有颗粒捕捉器。颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
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马自达的部分车型装有颗粒捕捉器。是否装有颗粒捕捉器主要取决于车型和生产年份等因素。颗粒捕捉器是一种排放控制技术，主要用于捕捉和减少柴油发动机排放中的微小颗粒物质。这些颗粒物质对环境和人类健康有害。
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马自达全球车型CX-30和中国 车型CX-4会是一个非常好的例子。
从保值率上看，cx-30作为全球车型，在零部件、产品生命周期上，都有更合理的规划，cx-4作为中国 车型，在这一方面显然不及cx-30，在后续的维修、零部件供应上，cx-30更无后顾之忧，因此保值率也更高。跑旅suv更具实用性优势 尽管cx-30和cx-4都属于suv，但两者并非一个类型。
首先是品牌方面，CX-30属于长安马自达，而CX-4则属于一汽马自达。其次，两款车的车身尺寸也有明显差异，CX-4的车身尺寸更大，其长、宽、高分别为4637毫米、1855毫米、1524毫米，轴距为2700毫米，相比之下，CX-30的车身尺寸较小，其长、宽、高分别为4395毫米、1797毫米、1545毫米，轴距为2653毫米。
总的来说，马自达CX-4在隔音方面虽然有所提升，但针对追求极致安静体验的消费者，可能需要对其实际表现进行更深入的评估。在舒适性和燃油经济性上，它表现不俗，但在隔音方面的优化仍有提升空间。
但同样采用了日式极简主义的理念。因此，如果您喜欢简洁、现代的内饰设计，CX-30会是更好的选择。总的来说，CX-30在车身尺寸和内饰设计方面都有一定的优势。如果您追求年轻化、现代感的驾驶体验，CX-30可能更符合您的需求。而如果您更喜欢传统、稳重的设计，CX-4也是一个不错的选择。
CX-4来自第六代平台，而CX-30则是来自于全新的马自达创驰蓝天SVA架构平台，得益于全新的平台，CX-30的产品力得到了全方位细致的优化和提升，毕竟全新的平台意味着技术上也会更加先进。不同的平台反映至这两款车型，产品力的表现也有了不小的差异。
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马自达的部分车型装有颗粒捕捉器。是否装有颗粒捕捉器主要取决于车型和生产年份等因素。颗粒捕捉器是一种排放控制技术，主要用于捕捉和减少柴油发动机排放中的微小颗粒物质。这些颗粒物质对环境和人类健康有害。
马自达cx4没有颗粒捕捉器。马自达全系除压燃车型以外，全部都没有颗粒捕捉器。颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
不过就发动机这块来看，马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机，例如阿特兹搭载的就是0L和5L自然吸气发动机，而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的4T、8T和0T涡轮增压发动机了，丰田、本田已经在混合动力上走得很远了。
因为马自达这个品牌向来就是为驾驶体验而做车的，所以它的这种理念一直延续到了现在。被称为东瀛宝马原因马自达的转子发动机很出名，创驰蓝天技术更是让人们家喻户晓，所以它的操控性就特别的棒。
当然，阿特兹最让人喜欢的还在于其“人马一体”的驾驶感受，尽管在这个涡轮当道的年代还在坚守自然吸气的车型已经越来越少了，但是全系采用自然吸气发动机加传统AT变速箱的阿特兹还是能够取悦几乎每一个开过它的人。
这是马自达给我最直接的感触，它似乎就像是一个叛逆期的青少年，不管做什么都跟大人对着干，永远的不符合主流——其他人玩涡轮，他就跑去玩自吸；其他人玩新能源，他转头就研究涡轮；当其他人的新能源已经开始玩出花了，他甚至觉得涡轮还不过瘾，最近打算搞出一个直列六缸（L6）大排量。
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