为用户呈现极致高清大屏的视觉盛宴；整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯，与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果。LYNK Flyme Auto也为领克08带来个性化设计的灵性植入。
此外，领克08还搭载了13英寸液晶仪表盘，14英寸中控显示屏（分辨率达2560*1600），为车机的交互提供良好的显示载体。更重要的是，它还搭载了92英寸AR-HUD功能，视场覆盖三车道，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能。
领克08的前舱设计核心以“科技悬浮岛”为主，实现了多硬件一体化的设计，配备了行业首发无界AR-HUD，92英寸，能够覆盖三个车道，支持AR导航等辅助信息显示功能；还配备了13英寸液晶仪表盘、14英寸超清中控显示屏，其分辨率达到2560*1600，窄边框的视觉设计。
领克08首搭中国首款自研车规级7纳米量产芯片——“龙鹰一号”。这两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，相比其他品牌选择的通用型芯片，这颗自研芯片能够与软件更好地结合，从而发挥出最佳性能。
魅族车机终于要来了，不过和之前想的不太一样，魅族车机并没有出现在新款领克03上，而是放在了领克的全新混动SUV车型上。新车内部代号DX11，车型定位在领克09和领克01之间。有传新车或被命名为领克08，但结合新车谍照牌照架上挂的“无限”符号，新车或许会有个全新的名字。
进入领克08的车内，首先你肯定会被它的两块屏幕给吸引，一个是13英寸的全液晶仪表，一块是14英寸中控屏幕，为车内带来不错的科技感。特别是是这块14英寸中控屏幕，它采用了窄边的设计，带来了不错的视觉效果。另外，这块屏幕最大的亮点便是加入了领克联合魅族开发的Flyme Auto车机系统。
在领克品牌的CMA架构发展中，CMA0版本实现了车辆尺寸的扩展，能够支持中级车的开发，首款产品DX11（可能为领克08）即将面世，搭载了先进的混动动力总成和魅族Flyme Auto车机系统。
第二，则是里子，即真正为经销商和自身产生收入的部分。而在这方面，魅族和沈子瑜依靠的则是吉利集团的汽车业务。在魅族 上，名为“无界智行”平台的标签页下，已经呈现了搭载Flyme Auto系统的领克08的销售页面。
领克08搭载的那台被称之为Flyme Auto的车机系统，其实很多不了解魅族的人会觉得，这就是魅族自己的魔改安卓系统Flyme的“车机版”而已。但实际上Flyme Auto和现在市面上常见的智能车机最大的区别，其实在于它的跨终端互联特性和多终端使用体验统一性上。
Flyme Auto的推出，标志着汽车与智能手机之间的融合达到了新的高度。它不仅能够提升驾驶安全性，还能增强汽车的智能化水平，为用户带来前所未有的驾驶乐趣。据发布会透露，Flyme Auto将首先搭载在领克08车型上。这意味着，领克08将成为首款配备Flyme Auto的车型，为用户提供更加智能的驾驶体验。
2022年，吉利收购魅族，向市场释放了一个强信号，李书福希望通过领克和魅族的“合体”，把汽 机的交互体验，提升到手机级别，以真正的跨界融合，为消费者带来全新智能体验，同时也将智能终端互动的“钥匙”掌控在吉利手中。如今基于魅族团队主导开发的Flyme Auto车机系统，正在加速这一趋势的进化。
进入领克08的车内，首先你肯定会被它的两块屏幕给吸引，一个是13英寸的全液晶仪表，一块是14英寸中控屏幕，为车内带来不错的科技感。特别是是这块14英寸中控屏幕，它采用了窄边的设计，带来了不错的视觉效果。另外，这块屏幕最大的亮点便是加入了领克联合魅族开发的Flyme Auto车机系统。
而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”李书福希望通过领克和魅族的“合体”，把汽 机的人机交互体验提升到手机级别的水平，以真正的“跨界融合创新”，为消费者带来前所未有的极致体验。
除去硬件方面的升级，Flyme Auto在软件方面也有不少的新东西，首先就是在车机系统上引入了魅族手机上的Smart Bar，它是魅族的一项系统操作解决方案，将系统返回键和菜单键整合在底栏，使其与软件功能栏合二为一，相较于一些传统车企自研车机繁杂的系统层级，操作效率提高了不少。
果不其然，3月30日当星纪魅族集团董事长沈子瑜喊出“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”这样一句话的时候，魅族车机系统FlymeAuto终于浮出水面，这套车机系统率先搭载在全新车型领克08上，将多终端融合的场景在魅族手机与领克08上得以实现。
