动车每个车厢都有动力吗

每一个动力单元都自身带有动力，动力来源于动车，动车转向架自带有交流牵引电机，相对的还有不带动力的拖车。拿现在的CRH2型动车组来说，它的编组方式为 T-M-M-T-T-M-M-T(M为动车T为拖车 )，他有两个动力单元，可以看做是（TMMT）+(TMMT)。

既不靠推也不靠拉。

一列动力分散式列车之内不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成，一般为以英文字母“M”(motor-马达)与“T”(trailer-拖卡)来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布。

动车有几节无动力车厢

所谓动车组，是区别与传统的机车驱动方式的。传统列车有一个车头（动力）+若干节车厢；动车组除了车头有动力外，车厢也可以有动力，那么八节车厢连起来的车组，其中4节有动力，就是4动4托动车组。说得有道理请采纳。

1998年起，铁道部携手国内多家铁路机 辆制造和研发的 力量，共同致力于这款200公里时速高速列车的研发。其中，一款名为“大白鲨”的DDJ1型电力动车组于1999年4月宣告研制成功。DDJ1采用动力集中式设计，搭载直流电传动系统，由1节动力机车和6节无动力客 厢组成。

动车组列车并不是每节车厢都有动力。有的是四节有动力四节无动力。有的是八节有动力八节无动力。还有的六节有动力两节无动力。

火车动车组的动力是靠推还是靠拉

动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。

如果是内燃机车牵引，靠柴油来提供能源。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。牵引动车是8节车厢为一组，5动3拖。即每8组车厢中有5节是有动力的，有3节是拖行的。

动车组，按能源供给可以分为内燃动车组和电力动车组。比如以前京山线往返京津的神舟号内燃动车组。现在中国高铁的主力CRH系列电力动车组。按动力方式则可以分为动力集中式和动力分散式。动力集中式，一般将动车布置在列车的头和尾，形象一点就是前面的拉，后面的推。

如何理解动车组中的自带动力

假如把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客 辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动车组就是由两个或两个以上的动力单元组成，每一个动力单元都自身带有动力，动力来源于动车，动车转向架自带有交流牵引电机，相对的还有不带动力的拖车。拿现在的CRH2型动车组来说，它的编组方式为 T-M-M-T-T-M-M-T(M为动车T为拖车 )，他有两个动力单元，可以看做是（TMMT）+(TMMT)。

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载动车客，这样的客 辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。