2016年5月，插电混动版奔驰GLE进入中国市场，虽然售价可以低至1098万元，但价格同样偏高且纯电续航里程仅30公里，也未能获得太多消费者认可。相比几年前，如今的中国插电混动市场份额逐渐提升，成本降低也让插电混动车型的价格更有竞争力。
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据了解，奔驰在4月份共发起了两次召回，其中，第一次召回是在4月14日，召回了部分进口GLE SUV、ML车型，共计211049辆，以及部分进口GLE、GLS SUV车型，共计32530辆。第二次召回则是在4月26日，召回了部分进口GLE SUV和GLS SUV车型，共计40317辆。
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动力储备太充足，秒天秒地秒空气 蔚来ES6性能版的百公里加速7秒(实际在3左右)，ES6运动版的百公里加速6秒(实际在2左右)，并且这是一辆4吨的家伙，不知道大家有没有概念。
在 上比较重于前段的脚感，匹配奔驰9at，百公里加速4秒。这台变速箱的响应还是比较好的，但 可能是由于加大前段的动力表现，所以柔和起步的时候，是有一点的顿挫感的，反而深踩油门急加速的时候会显得比较平顺，估计得去适应一下。
而BBA还在沉浸于燃油车时代的辉煌，不肯轻易转型，它们不肯走出舒适圈，失去了先发优势和最好的发育时机。它们坚信，燃油车时代不会那么快过去，它们舍不得放弃自己在燃油车时代的车型平台，即使转型新能源，依然使用原来的燃油车平台，俗称 "； 油改电 "；。
实际上，BBA在新能源汽车市场并非后知后觉：2007年，特斯拉刚刚成立的第三年，宝马启动了“Project i”项目，开始以量产为目的打造新能源汽车；2010年，野心勃勃的奔驰和比亚迪成立了腾势，剑指纯电动车，在中国这个世界上最大的新能源市场向特斯拉发起挑战；随后不甘寂寞的奥迪又发布了e-tron。
这种 是绝对不可以一直持续的，你保持同样的 力度和税收减免，在新能源的总集团越来越大的情况下，就相当于你流失的税收是越来越多，与年剧增，过去十几年已经给新能源补了非常多了，我认为现在是时候逐步要把拐杖给卸下来了，尤其是对于中间这种可以加油的电动车，我认为拐杖应该尽快的卸下来。
从内饰设计对比，这两款车各有千秋，但舒适性配置蔚来ET7可以说是“ ”奔驰EQE的存在。动力对比，奔驰EQE家用风十足 奔驰EQE电动机最大功率为215kW，最大扭矩为556牛米，百公里加速仅7秒！要知道，这个加速成绩放在燃油车或许还能看，但在新能源车中，有些中庸了。
一些人会武断地认为，电动化转型缓慢的BBA等豪华品牌，没有对新能源/智能化转型有太多的技术储备。但实际我们翻开奔驰的武器库，似乎又不是那么一回事。
