前驱推头的补救 ：1。一般发生在转弯处。在极限状态下通过弯曲中心后，轮胎的所有附着力都用来供给侧向力。这时候地板油一脚下去，就超过附着力极限了。当然，出弯时，如果油门给的太快，那么就会发生推头的情况(后驱是甩尾)；一般在折弯速度过快时发生。
首先，将汽车档位降低，同时踩下油门，让方向盘朝向弯道方向打转向。这样可以制造出轻微的过度转向。当过度转向刚刚开始时，松开油门，并立即朝反方向打方向盘。这将使车辆开始进入甩尾状态。在发现车辆即将失去控制时，立即加油门，以保持车辆的稳定并实现漂移甩尾。
首先，关闭电子手刹，尝试惯性漂移或假动作漂移，这需要一定的技巧和实践。在这种情况下，强行跟趾，如果车辆动力充足，可以尝试猛踩油门来实现漂移。但务必注意，这种操作具有潜在风险，务必在安全的环境中进行。即使在前驱车中，尽管电子辅助系统会限制滑行，但你仍然可以利用车体特性来尝试上述技巧。
一般情况下，市面上的后轮驱动都是前后驱动模式；前驱发动机就在前轮上方，不需要传动轴、后传动轴和后变速箱传动系统。
比如，手刹漂移技术就是前驱车辆的常见技巧。驾驶员需高速转弯，然后适时拉起手刹，使车尾失去抓地力，随后通过精准调整方向和油门，控制速度和路线。关键在于，手刹释放的时间对甩尾角度有决定性影响，过短会导致转向不足，过长则可能导致转向过度。后驱车辆 相比之下，后驱车辆在甩尾时面临更大的挑战。
前驱甩尾不是后驱甩尾的：漂移产生的条件：后轮失去大部分（或者全部）抓地力同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分最好是获得额外的抓地力）；这时只要前轮有一定的横向力车就甩尾即可产生漂移；所以只要达到这个条件和驱动方式没有什么关系。
推头：前轮失去抓地力，无法有效转向，车头撞树。甩尾：后轮失去抓地力，车身旋转，车 撞到树上。但由于推焦器同比调节良好，不会让新手慌张(当然也有很多新手开车太快进弯把推焦器推进排水沟的情况)。大部分民用车训练基本偏向于“推头”，不管后驱。因为转向过度，普通驾驶员还是太难调整。
前驱推头后驱甩尾是指车辆在前驱时容易出现推头现象（转向不足），而在后驱时容易出现甩尾现象（转向过度）。这两种现象都是影响车辆操控性和安全性的重要问题。无论是豪华车还是性能车，都在努力避免这两个问题的出现。
前置后驱 优点： 操控性更好，弯道转向能力好缺点：生产成本高，空间小，油耗高，容易甩尾 前置前驱 优点： 结构简单，成本低，动力传递高效缺点： 高速转弯易出现转向不足，上坡易打滑。
而后驱车相对来说比较容易“甩尾”，但相对前驱车重量分配不均匀的车身相比，后驱车型驾驶操控极限更高、驾驶安全性更好一些。 但前驱车之所以能够如此的普及，主要有几大优势。第一，成本比较低、布局比较方便。
首先，关闭电子手刹，尝试惯性漂移或假动作漂移，这需要一定的技巧和实践。在这种情况下，强行跟趾，如果车辆动力充足，可以尝试猛踩油门来实现漂移。但务必注意，这种操作具有潜在风险，务必在安全的环境中进行。即使在前驱车中，尽管电子辅助系统会限制滑行，但你仍然可以利用车体特性来尝试上述技巧。
前驱电子手刹漂移甩尾步骤如下：关闭驻车制动器，松开两个踏板，不要踩动踏板。稍稍倾斜转向盘，放松方向机，使车辆以某一侧改变方向。将离合器推到离合线圈，同时踩住电子手刹，为车辆提供推力，控速，实现漂移甩尾效果。
其次，A4L配备了电子手刹，其刹车控制由电机执行，而非传统的拉线操作。这意味着在需要通过手刹来控制后轮以进行漂移时，这一 在A4L上行不通。而且，A4L的电子稳定系统，如ABS泵，会实时监控方向盘和四个车轮的运动，以确保车辆在行驶中的稳定性，这进一步限制了漂移的实施。
不仅前驱还电子手刹？那你基本与飘逸无缘了 想办法关掉ESP防侧滑 ，带一定速度然后狂打方向盘有可能会飘起来，但是会失控。
首先，将汽车档位降低，同时踩下油门，让方向盘朝向弯道方向打转向。这样可以制造出轻微的过度转向。当过度转向刚刚开始时，松开油门，并立即朝反方向打方向盘。这将使车辆开始进入甩尾状态。在发现车辆即将失去控制时，立即加油门，以保持车辆的稳定并实现漂移甩尾。
对于后轮驱动且扭力充沛的汽车，电子手刹的漂移甩尾技巧为驾驶者带来了独特的体验。首先，尝试动力滑胎是可能的选择，它依赖于汽车强大的动力输出和驾驶者精准的操控技巧。通过档位漂移，驾驶者需熟悉车辆的档位特性，适时地进行快速换挡操作，这是一项对驾驶技巧的考验。
以下是一些电子手刹甩尾的技巧：将档位置于手动一档加速；左手放在方向盘1点位置，右手放在电子手刹上准备；向左转动方向盘至3点钟位置，同时松开油门。
保持前轮抓地力的 1。驾驶过程中，不要使前轮与地面之间的速度差过大2。行驶中不要过多降低前轮与地面之间的正压，最好是增加正压。这两项必须同时满足。在实际操作中，手刹还必须满足行驶过程中后轮与地面有负速差(后轮速度比较低)和行驶过程中前轮与地面没有大的速差的要求。
还有一点：用前驱车漂移的 主要有两种，一是拉手刹过弯，由于手刹是给后轮单独提供制动，因此拉手刹的目的也是让后轮出现侧滑发生甩尾，不过这次的诱因不是驱动力，而是制动力；当然，这种漂移 和驱动方式无关，后驱，四驱车都可以这样玩；另外一种就是利用重心转移漂移。
前驱车漂移甩尾技巧<！-- 避震软硬与风险<！--： 避震器越软，车辆越易翻滚，而越硬则越难实现，但若硬度超出极限，同样可能导致翻车。 操作步骤<！--： 入弯时，强烈刹车并降档，让车体重心前移。
前驱车甩尾不需要踩油门的：入弯前加速入弯时松开油门同时猛切方向盘车子开始滑行后降挡并加油门让车辆一边滑行一边出弯。PS：如果只是想小幅度甩一下可以不降挡的；踩刹车并利用车身重心转移使车尾甩出的过弯 （适用条件同上）。
解决前驱车推头问题的 包括： 当车辆在接近顶点时出现转向不足，可以通过增加前轮的外倾角来提升其抓地力，或者通过减小后轮的束角来平衡前后轮的抓地力，进而提升前轮的距地高度； 对于后驱车在准备出弯时出现的转向不足，可以通过降低前轴的高度来抵消其作用力，或者提高避震器的阻尼系数。
前驱推头的补救 ：1。一般发生在转弯处。在极限状态下通过弯曲中心后，轮胎的所有附着力都用来供给侧向力。这时候地板油一脚下去，就超过附着力极限了。当然，出弯时，如果油门给的太快，那么就会发生推头的情况(后驱是甩尾)；一般在折弯速度过快时发生。
--：通过前移车辆重心，减少后轴承受的侧向力，从而减轻推头现象。增强前轮抓地力<！--：通过调节轮胎气压和磨损状况，提高前轮的抓地力，减少打滑现象。合理减速过弯<！--：在过弯时适当降低速度，减小侧向力，有助于缓解推头问题。
