结构组成与基础原理：适时四驱系统通常包含一个中央差速装置，如多片离合器式限滑差速器或电控液力耦合器等部件。动力分配方式：当车辆在平坦干燥路面上行驶时，动力主要由前轮或后轮传递，实现两驱模式运行。
【太平洋汽车网】汉兰达的适时四驱系统是基于前驱的四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车平时大部分时间都是前轮驱动的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。
早期的适时四驱系统采用纯机械结构，本田CR-V是代表车型之一。该系统通过液力耦合器实现前后轮动力的自动分配。耦合器内充满硅油，输入轴和输出轴与叶轮和前后差速器相连。正常行驶时，前后轮速度一致，液力耦合器轴之间没有转速差。
动力分配：适时四驱在动力传递方面存在局限性，由于其结构特点，通常无法将超过50%的动力传递给后轴。相比之下，全时四驱能够更灵活地分配前后轴的动力，从而在各种驾驶条件下提供更优的操控性和稳定性。
当然，由于成本更低而且体积较轻，所以适时四驱也是目前市面上最主流的四驱系统，在大多数车型上都有所使用。
适时四驱系统主要涵盖三种类型：机械粘性耦合适时四驱<！--，电子多片离合器适时四驱<！--，以及适时智能电子四驱。每种类型都有其独特之处，但共同目标是为驾驶者提供无缝的切换体验，提升驾驶舒适度。相较于全时四驱<！--，适时四驱有结构简化、成本效益高的优点。
适时四驱有几种 适时四驱是汽车驱动模式的一种，又可以分为机械联轴式、多离合器式和智能电子式。机械轴连式：这种四驱的核心是液力耦合器，耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴的一端和硅油中的叶轮相连，另一端和前后差速器相连。
第二种适时四驱采用多片离合器，在ECU控制下工作。粘性联轴节由多片离合器替代，其结合与结合程度由ECU分析车况后通过液压方式控制。正常行驶时，多片离合器分离，为两轮驱动。需要四驱时，ECU控制多片离合器结合，一部分动力传递至后轮，形成四驱。此系统更先进，响应速度更快，控制更精准，被广泛应用。
全时四驱系统拥有三个差速器，避免了半时四驱的转向问题，提供在硬路面和湿滑路面更可靠的抓着力。然而，在冰雪或沼泽地，中央差速器需锁定，以防止动力过度传输。部分全时四驱的中央差速器可自动锁止，在遇到打滑时平分动力给前后轴，适用于小型车辆，但大型车辆可能不如手动锁差速器可靠。
适时四轮驱动是一种汽车驱动方式，可分为机械耦合、多离合器和智能电子。机械轴连接类型：这种四轮驱动的核心是液压耦合器，里面充满了硅油。输入轴和输出轴的一端与硅油中的叶轮连接，另一端与前后差速器连接。正常情况下，前后轮同速转动时，液力耦合器的两轴之间没有速度差。
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
结构组成与基础原理：适时四驱系统通常包含一个中央差速装置，如多片离合器式限滑差速器或电控液力耦合器等部件。动力分配方式：当车辆在平坦干燥路面上行驶时，动力主要由前轮或后轮传递，实现两驱模式运行。
四驱模式与适时四驱系统的工作原理 适时四驱系统是一种动态的扭矩分配系统，它能够根据车辆的实际行驶条件，实时调整前后轴的扭力分布。这种系统旨在提供卓越的行车稳定性、驾驶乐趣和安全性。例如，宝马的xDrive智能全轮四驱系统，其设计旨在确保在任何路况下都能提供最适宜的扭矩分配。
从一定程度上来说，适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。
以下是全时四驱和适时四驱的区别：全时四驱就是任何时间，车辆都是四个 独立推动的驱动装置。适时四驱是遇到路面不良或驱动轮打滑的情况时，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮。
适时四驱与全时四驱在结构上存在显著差异。适时四驱系统的结构相对简单，而全时四驱系统则较为复杂。 两者在动力传递到前后轴上的方式也不尽相同。适时四驱系统的扭矩传递范围较窄，而全时四驱系统的扭矩传递范围更广。 中央差速器的运作速度也有所区别。
结构不同。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有了装配四驱系统的可能。传递动力不同。
适时四驱和全时四驱的区别是：概念不同：适时四驱是在适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下则为两驱系统。全时四驱则是在任何情况下都开启四驱模式。
全时四驱和适时四驱的区别是：车轮不同：全时四驱在行驶期间，所有车轮均独立运动；适时四驱只有在适当的时候才会四轮驱动。
汉兰达使用了适时四驱系统。汉兰达的适时四驱系统是基于前驱的四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车平时大部分时间都是前轮驱动的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。适时四驱系统是很适合在城市suv上使用的，有一些四驱轿车也会使用适时四驱系统。
汉兰达的适时四驱系统原理这是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，核心差速器为限滑差速器，就是当检测到前后轮之间产生转速差射，会自动压紧多片离合器，实现前后轮的动力分配，日常行驶时，为了节省油耗，前后轮动力分配比为100：0，极限行驶时，为了增加脱困能力，可以达到50：50，此外。
【太平洋汽车网】汉兰达的适时四驱系统是基于前驱的四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车平时大部分时间都是前轮驱动的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。
【太平洋汽车网】汉兰达两驱和四驱动力不一样，汉兰达四驱版本采用的是动态扭矩分配控制4WD（带锁定模式），也就是适时四驱。电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配。汉兰达四驱版本采用的是动态扭矩分配控制4WD（带锁定模式），也就是适时四驱。
