①自然吸气发动机+AT变速箱；②自然吸气发动机+DCT双离合变速箱；③涡轮增压发动机+AT变速箱；④涡轮增压发动机+DCT双离合变速箱。【二】AT手自一体变速箱的优缺点 最大的优点就是故障率相对较低，加速平顺性较好，不会有双离合变速箱的顿挫感，这也是很多老司机的首选。
增压匹双离合，自然吸气配AT！大众为何要这样做？有三种类型的自动变速箱，AT和CVT应用被广泛使用，DCT可以说是突出的，大众，福特，福特，福特别克，现代和一些国内品牌都是大量用途，特别是大众汽车，其自动停车型号几乎清晰冷（注意：大众汽车不被称为DCT，但被称为DSG，DSG也是双离合器齿轮箱）。
新大众桑塔纳的提速表现相对较慢，这主要是由于其车身自重较大以及动力配置较低所致。该车型搭载的是自然吸气AT变速箱，与涡轮增压发动机相比，其加速过程更加平稳线性，但缺乏涡轮增压发动机那种迅猛的爆发力。尽管新桑塔纳与新捷达共用同一款EA211发动机，但两者的重量相近，都在1吨左右。
【太平洋汽车网】本田凌派at匹配6挡手动和CVT无极变速箱。凌派搭载8L自然吸气发动机，采用本田i-VTEC技术，动力均衡，加速线性，与之匹配的是5速MT和AT变速箱。本田凌派用的是本田R18的0T直列3缸涡轮增压发动机，是本田看家本领i-VTEC，名噪一时。传动匹配6挡手动和CVT无极变速箱。
【太平洋汽车网】16款凌派搭载8L自然吸气发动机，采用本田i-VTEC技术，动力均衡，加速线性，与之匹配的是5速MT和AT变速箱。
杰德5at是本田独有专利的一款变速箱。一般来说，at型变速箱随着档位的增多，每个挡位之间的齿比差距就越小，平顺性就会越好，驾乘体验越舒适。而5at变速箱采用多片离合器，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现，这也就是说的杰德5at变速箱换档逻辑和手动是一样的，所以该变速箱通 是低速顿挫。
凌派使用的是CVT无级变速箱和6挡手动变速箱。CVT无级变速箱比较常见于日系车型上这种类型的变速箱最大的优点就是平顺性好使用CVT变速箱的车型在驾驶汽车的过程中感受不到换挡过程中产生的顿挫在一定程度上提高了汽车的稳定性和舒适性。
【太平洋汽车网】凌派变速箱是CVT。本田凌派定位为紧凑型轿车，该车型一共搭载了两大变速箱类型。分别为E-CVT无级变速箱和CVT无级变速箱，两款变速箱均拥有十分出色的换挡平顺性和连贯性，其驾驶舒适性是比较高的。
【太平洋汽车网】本田凌派at匹配6挡手动和CVT无极变速箱。凌派搭载8L自然吸气发动机，采用本田i-VTEC技术，动力均衡，加速线性，与之匹配的是5速MT和AT变速箱。本田凌派用的是本田R18的0T直列3缸涡轮增压发动机，是本田看家本领i-VTEC，名噪一时。传动匹配6挡手动和CVT无极变速箱。
新大众桑塔纳提速慢是因为车身重力大，功率比较小。新桑塔纳是自然吸气EA211发动机，没有爆发力。这是因为发动机油系统有问题，如喷油器堵塞或油管泄漏，或汽油泵功率降低和汽油滤清器堵塞等。导致汽车提速慢。如果进气系统有故障，速度会慢，因为发动机除了汽油还需要空气。
大众新款桑塔纳起步提速缓慢的问题，可以从多个角度进行深入探讨。首先，大众桑塔纳搭载的发动机采用自然吸气MT变速箱，其提速表现与涡轮增压发动机相比，更趋于平稳和线性，缺乏涡轮增压车的瞬时爆发力。
大众新款桑塔纳起步提速慢，是由于其车身自重大而动力相对较小所导致的。桑塔纳发动机采用自然吸气+MT变速箱，相比涡轮增压发动机，其提速更加线性，缺乏涡轮增压汽车所具备的爆发力。新桑塔纳的最大扭矩转速为3800转，大概在四档提速最佳。
新大众桑塔纳的提速表现相对较慢，这主要是由于其车身自重较大以及动力配置较低所致。该车型搭载的是自然吸气AT变速箱，与涡轮增压发动机相比，其加速过程更加平稳线性，但缺乏涡轮增压发动机那种迅猛的爆发力。尽管新桑塔纳与新捷达共用同一款EA211发动机，但两者的重量相近，都在1吨左右。
大众新桑塔纳的起步速度较慢，这主要是因为其车身重量较大，而动力相对不足。其配备的是自然吸气发动机搭配MT变速箱，这种配置使得加速更为平稳，而非涡轮增压车辆那种瞬间爆发力。新桑塔纳的最大扭矩转速出现在3800转，这时的加 果最为显著，通常来说，四档是最佳的提速阶段。
大众桑塔纳提速慢是其特点之一，这主要是由于车身重量大而动力相对较小所致。桑塔纳的发动机采用的是自然吸气+AT变速箱，相比涡轮增压发动机，其提速更加线性，没有涡轮增压汽车所具备的爆发力。新桑与新捷达确实都是搭载EA211发动机，两者的车重也基本相同，都在1吨左右。
大众之所以研发双离合就是要全面摆脱对At变速箱的依赖，所以大众不会放弃任何一个使用双离合变速器的机会，所以如果可以给6L配双离合、并做好匹配，那么大众必然会这么去做，况且当年也有过6L配双离合的试水，只不过当时的DQ200匹配在6L机器上，实在没法很好的匹配、车子驾驶感觉并不好。
这也是很多品牌放弃使用AT变速箱的根本原因。
大众6为什么不用双离合用爱信AT？大众自动挡车型目前的动力总成可以简单的分为两种，就是自然吸气加AT和涡轮增压加双离合，前者主要集中在低价位区间的车型，比如常见的有宝来、朗逸、高尔夫，现在新款的速腾已经取消了这一组合，至于为什么不采用6L加双离合，说到底可能就是“利益”两个字。
AT变速箱和手自一体变速箱是两种不同的变速方式。手自一体变速箱是将手动换挡和自动换挡结合在一起，让驾驶员可以在不同的行驶情况下自由选择手动或自动换挡。而自动变速箱则是根据车速和发动机转速自动进行换挡的装置。
在汽车变速器的世界里，AT与手自一体是两种主要类型。首先，AT，即液力自动变速箱，其工作方式主要依赖电脑选择换挡时机，并不允许驾驶者直接干预。然而，手自一体变速箱则引入了更多的灵活性，它具备手动模式，允许驾驶者在需要时自主决定换挡时机，这无疑增加了驾驶者对车辆的控制度。
at代表自动变速器，自动变速器又称自动挡。手自一体汽车是将汽车的手动换挡和自动换挡融合的一种新型换挡方式。at和手自一体的区别是：模式不同、实用技术不同、结构不同。at，指自动变速箱。驾驶者只需要拉动变速杆到d挡，就可以了，行驶中变速箱独自工作，实现换挡。
手自一体变速器并非单纯指自动变速器（AT），它是指具备手动换挡功能的自动变速器，包括但不限于双离合或CVT。
