另外，由于小鹏G6是基于800V高压Sic碳化硅平台打造，并且标配3C电芯，快充峰值功率可达280kW，充电10min即可补充300km续航，大大地提高了补能效率。
而“电能”部分，理想汽车则是带来了800V超充纯电解决方案，这里面包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域热管理系统和4C超充网络，从而实现充电10分钟，补能400km的快充体验。
动力方面，小鹏G6提供单电机和双电机版本，分别提供218kW的最大功率和487马力的总功率，零百加速时间仅为9秒。最大续航里程可达755km。基于800V高压Sic碳化硅平台和标配3C电芯，快充功率可达280kW，充电10分钟可补充300km续航。
同时为了实现800V高压技术的普及，我们需要更多的800V充电桩和充电网络等配套设施。由于800V系统的充电功率高达480KW，对当地的电网配电提出了更高的要求。尤其是在充电高峰期，充电站负荷与居民日常用电负荷非常相似，这会给电网带来一定的压力。
银河E8为全系带来了62kWh、76kWh和76kWh三种容量的电池组，对应不同车型可提供550km、665km和620km的纯电续航里程，基本覆盖了日常家用不同的出行场景，值得一提的是银河E8性能版搭载了800V高压快充平台，拥有360kW的快充功率。全系车型均采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，兼顾了日常行驶的舒适性。
提到理想，大家首先想到的是增程式车型，而在2023上海车展之后，这一切将会有所改变。4月18日，2023上海车展首日，理想举行发布会，正式发布“双能战略”，包括带来了800V超充纯电解决方案，以及NOA导航辅助驾驶将在二季度内推送，接下来理想将在“智能”和“电能”全面发力。
在4 月份上海车展上，理想发布了纯电车型超高压充电技术和建设规划。而在家庭科技日上，理想就宣布 自研的 800V平台可以实现5C充电倍率。 这里的C指的是充电倍率，表示的是最大充电功率是电池容量的数值倍数，5C指的是峰值充电功率是电池容量的5倍。例如车型搭载100kWh 电池包，充电倍率可达500kW。
超充网络建设：理想汽车还计划建设4C超充网络，以支持这一高效充电方案的实施。这将为用户提供便捷、高效的充电服务，进一步提升纯电用户的补能体验。
△银河 E8 拥有 400V 和 800V 两种车型。 四驱性能版采用800V架构碳化硅电驱，双电机功率 475kW ， 零百加速 49 秒。 同时拥有 800V 极速闪充，充电 5 分钟即可续航 180km ， 在主流纯电市场里，充电速度也是第一。
综合下来，银河E8 620km四驱龙腾版综合下来不到20w就可以轻松拿下，这一点让这台车的性价比又上了一个台阶。总结：在20万元这个价格区间内，吉利银河E8四驱龙腾版有着不小的优势，颜值高、配置足、空间大、动力强，尤其是它很适合目前的年轻购车群体，在这个价位区间内，是不可多得值得考虑购买的车型。
吉利汽车再度以革新之作回应市场热切期盼，近日，吉利银河E8性能版正式开启交付，性能版有着领先行业的45英寸8k大屏，基于SEA架构打造的它更是掌握了其精髓，有着49秒破百的动力性能表现，同时充电5分钟就可达到180公里的续航，可以说用“快”字已经形容不了E8了！外观上。
四驱版车型采用800V平台，电动机峰值功率200kW，最大扭矩343N·m，零百加速时间49秒，搭配76kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航为620km。选购建议 车型方面个人推荐选择单电机车型，虽然并不采用800V架构，但整体电耗控制表现同样尚佳。值得注意的是，银河E8的双电机四驱和智驾并不能同时选择。
就拿银河E8四驱性能版来说，这款车是主流市场里首款800V四驱纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需49秒，主流轿车加速第一。再加上800V极速闪充的加持，充电5分钟即可续航180km，充电速度直接“赢翻”主流纯电市场。
列举几个数据吧：49秒零百加速、82km/h的麋鹿成绩、62m同级最小转弯半径的极致表现，当然还有800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置。 第四个，新一代的旗舰智能座舱，银河E8有全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K无界智慧霸屏，以及高通骁龙8295芯片。
新能源汽车行业的800V高压快充技术，无疑是一项具有划时代意义的创新，与换电技术相比具有更高的发展价值，它有望显著提高车辆的续航里程和充电速度，彻底改变消费者对续航问题的担忧，带来前所未有的充电体验。
在购买新能源汽车时，销售人员通常会向消费者介绍车辆支持的快充和慢充两种模式。快充技术可以实现短时间内的大电流充电，使得新能源汽车在半小时内充入几百公里续航，大大缓解了消费者的里程焦虑。而蔚来汽车更是在销售中强调其车辆支持换电功能，提供即换即走的补能方式，接近传统加油体验。
从根源上来说，增加续航里程仅仅是降低了充电的次数，从过去两三百公里的充电一次，到现在五六百公里一次。若是想要长久地解决充电问题，必须提升充电效率，缩短单次充电时间，这才是最根本的方案。为促进新能源汽车的不断发展，许多汽车企业都开始研制800V的高压充电技术。
快充更能解决里程焦虑吗 电动车的焦虑其实并不在于续航，燃油车续航只有400km的也不在少数，这个焦虑点还是电用光之后的补能时间无法接受，同时也包括补能场所不够密集，甚至会遇到不少充电枪不适配、无法使用等现象。
蔚来汽车耗费巨资，在全国坚持推动换电站建设，目的就是为了在补能环节带给用户更优质的体验。换电与充电各有利弊 从整体来看，充电和换电各有利弊，都可以在一定程度上解决新能源汽车续航不足的问题，但需要注意的是，这两种补能方式，暂时还都不能满足用户需求。
