该车平均1年半升级换代一次，是世界上换代最快的车，以前三菱EVO和 GTR是同属一个档次的竞争对手，不过三菱EVO从92年的EVO1代到EVO9代都一直使用那台经过强化的0升直列4缸红头4G63涡轮增压发动机，多次换代功率一直在280马力左右，扭矩也只是有细小的变化，从EVO7代开始4G63增加了直喷技术。
在这种背景下三菱发布了搭载编号为4B11的10代EVO X来巩固EVO系列的街车王者地位，这也符合“EVOLUTION"；（进化）这个车系的诉求，即不断进化成更完美的车型。所以9代的EVO IX可以说是三菱4G63发动机的“绝唱”，在推出EVO X 后，9代就随着4G63一起功成身退了。
明确案：三菱EVO停产是由于多种因素共同作用的结果，包括市场需求变化、技术进步和成本压力等。三菱EVO作为一款高性能汽车，在过去的市场中拥有一定的知名度和影响力。然而，随着汽车市场的不断变化和消费者需求的转变，三菱公司面临着多方面的挑战。
在保值率方面三菱EVO就堪称 了。那为何敢开这么高的价呢？第一，国内三菱EVO的保有量真的很少，物以稀为贵嘛。第二，九代绝唱上的那台红头4G63发动机有着巨大的改装空间，国外甚至有人将它压榨出了上千匹的马力，加上三菱看家的超选四驱，简直就是一台性能怪兽。
三菱EVO停产的原因是多方面的。首先，当时的三菱汽车面临市场压力和盈利困境，这使得EVO这款车型的研发失去了意义。随着三菱LANCER（蓝瑟）和GALANT（戈蓝）等轿 型在海外市场的销售表现日益恶化，公司的亏损情况愈发严重。因此，停产那些不再具备研发价值的车型成为了不可避免的选择。
三菱EVO系列的停产原因在于其经典的动力心脏——4G63发动机。这款发动机曾是EVO系列的骄傲，凭借90年代的先进技术，如9代EVO引入的MIVEC技术，为EVO带来了卓越性能。然而，随着时代的进步和市场竞争的加剧，4G63的潜力已被充分挖掘，无法再满足不断提升的技术要求和运动轿车市场的需求。
尽管失去了EVO，但三菱汽车依然会继续推出新品，致力于提升驾驶体验。因此，EVO的停产既是必然的市场抉择，也是汽车行业的一个关键事件。车迷们只能通过收藏和纪念来怀念这款经典。同时，三菱汽车需要提升自身的竞争力，研发出更具创新性和实用性的车型，以满足消费者日益增长的需求。
因为10代之前的EVO系列一直搭载三菱在90年代开发的4G63发动机，随着时代的进步，每一代的EVO马力和技术都在提升；在9代EVO加入MIVEC技术后这款发动机的潜力已经被发掘到了极限，性能无法满足竞争日益激烈的运动轿车市场。
对了，有些S3车主会主动把尾标换成A3，甚至贴上一个“买菜用”的贴纸，堪称“老虎扮猪”。
这样的车我们又称之为“小钢炮”，它们如果在路上发起飙了，一般的车连它的尾灯都看不见。下面我们就来盘点一下有哪些著名的“扮猪吃老虎”的车型，如果你在路上看到它们，千万不要挑衅。
然后在突然加速秒掉锐志，如此反复，可以说让丰田锐志的司机颜面尽失，心里估计在想自己竟然被国产SUV秒掉了。其实这样扮猪吃老虎的车型挺多的，但是想高尔夫R或者奥迪RS系列算不上是猪，因为它们的外形在汽车小白看来都不是省油的灯，所以说我认为以上车型才能算的上是扮猪吃老虎。
三菱EVO系列车型一共有四代产品，分别是Evolution Evolution Evolution 3和Evolution 4。每一代车型都在前一代的基础上进行了改良和提升。Evolution 1于1992年9月7日正式发布，并于当年10月19日 发售。它是以MITSUBISHI LANCER旗舰车型GSR为基础进行改良而成的赛车版。
截至2020年，三菱的EVO一共有10代。Evolution 1 在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日 贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在 当地造成不小的销售热潮。
第九代EVO (2018)：500马力的引擎，VDC与Super All-Wheel Control的集成，标志着EVO的性能提升至新高度。第十代EVO (2020)：550马力的顶级性能，VDC升级版与Super All-Wheel Control的全面升级，展现了EVO在性能与操控上的极致追求。
三菱Evolution系列自1992年首次亮相以来，已发展至第十代。这一系列以赛车技术为基础，不断优化性能和外观设计，深受车迷喜爱。 **Evolution I (1992)**：以LANCER GSR为基础，配备0L DOHC涡轮增压引擎，输出250匹马力。
三菱Evo之所以被称为神车的主要原因是因为EVO获得过5次世界拉力锦标赛冠军。另外，三菱EVO一直被视作 高性能轿车的代表作，其纯正的拉力血统和强大的改装潜力被车迷们奉为神车之一。遗憾的是，随着排放 的日益严苛，三菱EVO也在2016年5月宣布停产。
Evo， 名为翼豪陆神，是三菱汽车旗下的一款传奇性能车型，全称为Lancer Evolution。该车型基于Lancer蓝瑟打造而成，自1999年在马济宁的领导下获得赛事总冠军后，Evo便成为了不可磨灭的传奇。历经10代的生产，2014年三菱宣布停产Evo，但其强大的性能和影响力仍然深入人心。
其实很早之前三菱就已经从各方面表现出停产的意思，甚至有官方人员在接受媒体采访时就表示不会有后续车型，但是坊间一直存在各种猜测，包括传的最凶的EVO11将采用电力驱动等消息，这次三菱算是真正断掉了一切猜想。
三菱EVO车型已经停产。这是因为当时的三菱汽车在市场和利润方面遇到了困难，EVO也失去了继续研发的意义。此外，海外版三菱LANCER（蓝瑟）、GALANT（戈蓝）等轿 型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。为了削减成本，三菱决定“砍掉”没有研发意义的车型。
三菱EVO停产的原因是多方面的。首先，当时的三菱汽车面临市场压力和盈利困境，这使得EVO这款车型的研发失去了意义。随着三菱LANCER（蓝瑟）和GALANT（戈蓝）等轿 型在海外市场的销售表现日益恶化，公司的亏损情况愈发严重。因此，停产那些不再具备研发价值的车型成为了不可避免的选择。
三菱EVO系列的停产原因在于其经典的动力心脏——4G63发动机。这款发动机曾是EVO系列的骄傲，凭借90年代的先进技术，如9代EVO引入的MIVEC技术，为EVO带来了卓越性能。然而，随着时代的进步和市场竞争的加剧，4G63的潜力已被充分挖掘，无法再满足不断提升的技术要求和运动轿车市场的需求。
综上所述，三菱EVO停产是市场需求变化、技术进步和成本压力等多方面因素共同作用的结果。虽然这一决策对于喜爱EVO的消费者来说可能是一个遗憾，但从长远来看，这是三菱公司为了适应市场变化和实现可持续发展所做出的必然选择。
三菱EVO停产原因主要有两点。首先，从市场角度看，三菱汽车在当时面临着轿车销售业绩的下滑，尤其是海外版LANCER（蓝瑟）和GALANT（戈蓝）等车型表现不佳，这进一步加剧了公司的财务困境。在这种背景下，继续投入资金研发EVO等轿 型显然不再具有经济效益，因此停产成为不可避免的选择。
这个转型期间，三菱不断探索新技术和设计理念，以迎合消费者的需求，展现出其不断进取的决心<！--。总的来看，EVO的停产只是市场演变的一个缩影，但三菱汽车正在以新的车型继续前行。虽然EVO已经停产，但其精神和设计理念仍活在三菱的血脉中。未来，我们有理由期待更多创新和惊喜的诞生。
