2020款采埃孚9AT并未解决其存在的主要问题。采埃孚9AT的传动比分布不合理，一档传动比为7，九挡传动比为48，跨度达到8，而通用9AT的跨度为6。此外，采埃孚在1档和2档之间的传动比变化较大，导致顿挫感更明显。
采埃孚的9AT变速器虽然起步较晚，但经过第二代机型的优化，现在的表现已经得到了改善。尽管换挡顿挫仍然存在，但其在宽齿比（81：1）的特性下，整体表现是可接受的。奇瑞捷豹路虎的某些车型已经采用了这款变速器，感兴趣的消费者可以亲自体验。
总的来说，9AT变速箱的故障率并不高，通用的变速器凭借其在乘坐舒适性、换挡速度和适用性方面的综合表现，尤其适合中国的道路环境和家庭用车需求。
2020采埃孚9at解决了。at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。
关于2020年采埃孚9AT的问题，目前尚未得到完全解决。采埃孚9AT存在的主要问题在于其传动比分布不够合理，一档传动比为7，九挡传动比则低至48，两者之间的跨度高达8。与此同时，采埃孚在一档和二档之间的传动比变化较大，这导致了更明显的顿挫感。
采埃孚9AT变速箱的故障率较高，存在换档困难、突然冲击、动力意外中断以及故障灯频繁亮起等问题。 相比之下，福特的8AT变速箱是在与通用合作研发的9AT基础上改进而来，根据可承受的最大扭矩分为两个版本。林肯冒险家、航海家、福特锐际和锐界等车型采用的是8F35变速箱。
总结来说，通用和采埃孚的横置9AT变速器在市场上有着广泛的应用，它们的性能和质量都得到了市场的验证。虽然换挡顿挫是所有自动变速器的普遍现象，但现代的9AT变速器已经在改善这一问题上取得了进展。
这款变速箱改进了。zf9at变速箱改进之后，踩油门的时候发动机转速会立即提升到2000转，原始扭矩通过变速箱的液力变矩器放大后再传递到各个档位，这样加 果就会好多，但油耗会增加。收油门的时候转速又会立即降到怠速转速。虽然说改进之后追求燃油经济性，但是驾驶顺畅性的体验感还是有待提高。
这款变速箱有比较明显的低速顿挫问题主要表现在低速收油再起步的时候比如说林肯冒险家为此4S店还推出了ECU升级程序但是依然没有彻底解决顿挫问题。
2020款采埃孚9AT并未解决其存在的主要问题。采埃孚9AT的传动比分布不合理，一档传动比为7，九挡传动比为48，跨度达到8，而通用9AT的跨度为6。此外，采埃孚在1档和2档之间的传动比变化较大，导致顿挫感更明显。
与AT变速箱普遍较高的故障率形成鲜明对比的是，本田URV的9AT表现出了色。它提供了平稳的换挡体验，避免了突然加速、动力中断和频繁故障灯闪烁的问题，确保了驾驶的顺畅。
2020采埃孚9at解决了。at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。
本田URV的采埃孚9AT变速箱故障率并不高，正常使用完全没有问题。 变速箱损坏多数是由于驾驶操作不当造成的。 出厂前，车辆会经过一系列测试，确保所有零部件正常工作，无任何问题。 本田URV目前在售有五种车型，均为2020年款。 该车型定位为中型SUV，搭载5T和0T涡轮增压发动机。
这款变速箱有比较明显的低速顿挫问题主要表现在低速收油再起步的时候比如说林肯冒险家为此4S店还推出了ECU升级程序但是依然没有彻底解决顿挫问题。
关于2020年采埃孚9AT的问题，目前尚未得到完全解决。采埃孚9AT存在的主要问题在于其传动比分布不够合理，一档传动比为7，九挡传动比则低至48，两者之间的跨度高达8。与此同时，采埃孚在一档和二档之间的传动比变化较大，这导致了更明显的顿挫感。
首先，传动比分配的不合理性是显著的差异。9at拥有9个档位，其中一档的传动比高达7，而九档却仅有48，这种跨度达到惊人的8，使得驾驶过程中顿挫感尤为明显，影响驾驶体验。相比之下，8at的档位分布更为均衡，提供了更加平顺的驾驶感受。其次，结构设计的不合理也影响了性能。
9at变速箱的故障率很高因为这款变速箱换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等故障频发。更多相关资料如下：注意事项一：福特的8AT是在福特与通用联合研制的9AT变速箱基础上改进来根据可以承受的最大扭矩分为两个版本林肯冒险家、航海家、福特锐际、锐界都使用的是8F35变速箱。
总的来说，采埃孚9at在结构原理上存在一些局限，但这并不意味着在所有情况下它都不如8at。因为不同车型和品牌对变速器的需求有所不同，所以在选择时，应当根据车辆的具体特性和使用环境来权衡两者的优缺点。
科技角度上，9at变速箱的动力总成会好于8at变速箱，而且换挡的平顺性和燃油经济性等都较好；9at变速箱上市的时间会较晚一些，还没有经得起市场长时间的考验，在后期的使用中容易出现一些小问题，而8at变速箱早已经过市场长时间的考验，整体的可靠性处于较高水平中。
对于问题“采埃孚9at为什么不如8at？”，以下是对该问题的解。采埃孚9at不如8at的原因是因为其可承受的最大扭矩较小。这是因为9at采用了行星齿轮组和离合器的设计，而8at则采用了更加先进的技术。同时，变速箱的挡位数并不是越高越好， 水平同样重要。
具体来说，像采埃孚ZF的8速自动变速器，它融合了传统AT的可靠性和平顺换挡，同时也具备双离合变速器的快速换挡和动力响应，无论是激烈驾驶还是日常通勤都能展现卓越性能。如果你追求的是省油效益，那么8at可能是你的首选。然而，如果你更看重驾驶的舒适性和体验，那么9at则是个理想选项。
本田URV的采埃孚9AT变速箱故障率并不高，正常使用完全没有问题。 变速箱损坏多数是由于驾驶操作不当造成的。 出厂前，车辆会经过一系列测试，确保所有零部件正常工作，无任何问题。 本田URV目前在售有五种车型，均为2020年款。 该车型定位为中型SUV，搭载5T和0T涡轮增压发动机。
其中，5T发动机与自家的CVT无级变速器相匹配，而0T发动机由于峰值扭矩高达370牛米，因此采用了德国ZF的9挡手自一体变速器。值得一提的是，之前ZF在全球发起的变速箱问题召回事件已在2014年9月得到解决，因此，后续在冠道和UR-V上使用的这台9AT变速器不存在安全隐患。
故障率不高，正常使用绝对没有问题。机动车变速箱损坏，大部分是操作不当造成的。出厂前，车辆会进行一系列测试，确保相关零部件正常使用，没有任何问题。本田URV在售有几款车型 现在有五种型号在出售。出售的年度 是2020年的模式。车辆的定位是中型suv。
强大的动态性能 本田urv不仅有着出色的变速箱性能，还有着非常强的动力性能。动力方面，新车搭载5T和0T发动机，其中0T发动机采用直列四缸涡轮增压技术，最大输出功率200kw，最大扭矩370n.m，百公里加速仅需8秒左右。丰富的辅助功能 本田urv的驾驶辅助功能非常丰富。
2020采埃孚9at解决了。at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。
本田URV的采埃孚9AT变速箱故障率并不高，正常使用完全没有问题。 变速箱损坏多数是由于驾驶操作不当造成的。 出厂前，车辆会经过一系列测试，确保所有零部件正常工作，无任何问题。 本田URV目前在售有五种车型，均为2020年款。 该车型定位为中型SUV，搭载5T和0T涡轮增压发动机。
总结来说，通用和采埃孚的横置9AT变速器在市场上有着广泛的应用，它们的性能和质量都得到了市场的验证。虽然换挡顿挫是所有自动变速器的普遍现象，但现代的9AT变速器已经在改善这一问题上取得了进展。
这款变速箱有比较明显的低速顿挫问题主要表现在低速收油再起步的时候比如说林肯冒险家为此4S店还推出了ECU升级程序但是依然没有彻底解决顿挫问题。
2020款采埃孚9AT并未解决其存在的主要问题。采埃孚9AT的传动比分布不合理，一档传动比为7，九挡传动比为48，跨度达到8，而通用9AT的跨度为6。此外，采埃孚在1档和2档之间的传动比变化较大，导致顿挫感更明显。
与AT变速箱普遍较高的故障率形成鲜明对比的是，本田URV的9AT表现出了色。它提供了平稳的换挡体验，避免了突然加速、动力中断和频繁故障灯闪烁的问题，确保了驾驶的顺畅。
在解读 全新车型探陆的预售价之后，我们来探讨一下自动变速器中的9AT类型，特别是采埃孚、通用和奔驰三大品牌的产品。 通用9AT 通用汽车研发的横置9AT变速器应用广泛，其特点是齿轮比密集，参数为56：1，使得换挡过程平顺，减少了顿挫感。
相较于采埃孚9AT和通用9AT的1挡速比成绩均在69-7之间，长城9AT在这方面的成绩可以说是站在国内皮卡技术研发行列的第一梯队。
变速箱技术性特性 这台9AT变速箱是新款奔驰自主研发的商品，假如要考古学得话乃至要返回90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年发布的7G-Tronic的替代商品，于2013年发布。
