五连杆的独立悬挂是除了多连杆的上、下控制臂外加了能支撑横负荷的横杆的一种悬挂。现在大多数车子的后悬挂都是多连杆的独立悬挂，五连杆的当然比多连杆的更稳定、更舒适，多用于四驱车型中。
五连杆非独立悬架挺好的，优点如下：五连杆非独立悬架，也就是五连杆整体桥式悬架，带有一个轴连杆两轮；这种悬挂结构简单，能承受较大的扭矩，在复杂的越野道路上，能让车轮得到更好的抓握；目前仍有许多越野车型依然使用后整体桥或者前后整体桥的结构。
五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。它的优点是车轮定位准，舒适和操控性都非常优秀。缺点是结构复杂、占用空间多，成本高。
汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。
五连杆独立悬挂优势主要体现在高速过弯时稳定性好，二者区别没那么明显。一般情况下应该是后者好，但还要看材料和调校。像有些所谓的独立悬挂，指头粗细的连杆，强度根本不够，除了舒适性好一些，其他方面还真比不上前一种。其实汽车悬挂的好坏没有高级之分，我就觉得整体桥的SUV非常好。
非独立悬挂，也叫作整体桥式悬挂，它的特点是与大梁车身为一体，左右两侧车轮由一根粗壮的横梁相连，直接让左右半轴充当“悬挂”。这种悬挂结构简单，支撑性、通过性都非常优秀，成本低。但是，它的缺点在于运动性与舒适性方面就比较差劲，所以在轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
五连杆摆臂式悬挂其实就是很传统的整体桥式非独立悬挂，主要是因为出于市场推广的需要，用了一个似乎有点学术的名字而已。知识拓展 独立悬挂：指左右车轴能独立工作的悬挂，它跟非独立悬挂相对。独立悬挂是在非独立悬挂的基础上在车轴上加了差速器，故独立悬挂的车子在转弯时比非独立悬挂的车子更稳定了。
五连杆摆臂式悬挂其实就是很传统的整体桥式非独立悬挂，主要是因为出于市场推广的需要，用了一个似乎有点学术的名字而已。知识拓展 独立悬挂：指左右车轴能独立工作的悬挂，它跟非独立悬挂相对。独立悬挂是在非独立悬挂的基础上在车轴上加了差速器，故独立悬挂的车子在转弯时比非独立悬挂的车子更稳定了。
都说了是整体桥，肯定是非独悬挂。五连杆的整体桥可能就是多了一些横拉杆和斜拉杆，可以调整外倾角，提高性能。其实什么悬挂都不是重点，重要的还是汽车在赛道上的性能，赛道性能也就是说过弯极限速度，轮胎是重点，其次是外倾角（都是我玩GT4游戏和在网上找资料悟出来的）。
五连杆式独立悬挂好。5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
您好，这个是属于多连杆的独立悬挂，舒适性不错的，技术也可以的。
五连杆非独立悬架挺好的，优点如下：五连杆非独立悬架，也就是五连杆整体桥式悬架，带有一个轴连杆两轮；这种悬挂结构简单，能承受较大的扭矩，在复杂的越野道路上，能让车轮得到更好的抓握；目前仍有许多越野车型依然使用后整体桥或者前后整体桥的结构。
独立悬挂：指左右车轴能独立工作的悬挂，它跟非独立悬挂相对。独立悬挂是在非独立悬挂的基础上在车轴上加了差速器，故独立悬挂的车子在转弯时比非独立悬挂的车子更稳定了。五连杆的独立悬挂是除了多连杆的上、下控制臂外加了能支撑横负荷的横杆的一种悬挂。
半独立悬挂系统是汽车悬挂系统的一种创新设计，相较于传统非独立悬挂，它在行驶稳定性和舒适性上表现出色。这种悬挂结构通常包含一根或多根横臂或纵臂，车轮通过它们与车架或车身间接连接，而非直接相连。这种设计有助于减少车身的侧倾和颠簸，显著提升车辆操控性和稳定性，为驾驶者提供更佳的行驶体验。
半独立悬挂系统，不同于非独立悬挂的连接方式，每个车轮都有独立的悬挂单元，其独特性在于优化悬挂性能和提升驾驶舒适性。独立悬挂系统，作为汽车悬挂的常见选择，其优势显著：提升操控性：独立悬挂通过减少车身侧倾和颠簸，增强车辆稳定性，从而增强操控性。
就是指多连杆独立悬架，即有5个导向连杆。所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。
5连杆后悬架比扭转梁式半独立悬架好。原因：五连杆是用在中高档级别的车型中，半独立悬架是用在家用和10多万左右的车上。
在汽车悬挂系统中，多连杆独立悬挂和五连杆独立悬架是两个关键概念，它们各有特色和应用场景。多连杆独立悬挂通常由连杆、减震器和减震弹簧组合而成，其连杆数量更多，如4连杆或更多，形成复杂的悬挂结构。它的主要目标是保持车轮与地面垂直，减少车身倾斜，以提供卓越的悬挂效果和舒适性。
：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
奥迪采用五连杆独立悬架的原因主要是为了提高驾乘舒适性和运动性能。这种悬架系统由五条连杆组成，包括控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂。通过调整控制臂，可以实现后轮前束的调整，从而提高悬挂系统的几何稳定性。
五连杆后悬架不仅提高了车辆的平顺性和舒适性，同时增强了直线行驶的稳定性<！--，操控性也因此得以提升。总结来说，多连杆式独立悬架是一种结构简化、空间占用小，且性能卓越的系统，它提升了车辆的平顺性、舒适性以及直线行驶稳定性，同时增强了操控性能。因此，在汽车设计中被广泛应用。
五连杆式独立悬挂好。5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
