而对于现代N品牌则是现代汽车的赛事运动部门，也是专门打造高性能品牌的部门，与宝马M部门类似的职能。现代汽车为了打造高性能车型，很显然的是，一是为了提升现代汽车的品牌地位和形象，二是增加和完善现代汽车的产品序列，保持现代汽车的产品多样性。
WrC拉力赛赛车不是越野车。wrc拉力赛的赛车是在4缸2点0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体，WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。
同时，为了在三年内重返WRC赛道，现代将推出WRC版伊兰特。了解现代口音WRC(本质上是东风马千里在中国的原车)将有助于我们展望伊兰特WRC的未来。1995年，为了配合全新小型跑车COUPE的销售，现代决定推出其赛车版参加拉力赛，一种差强人意的比赛，以展示COUPE的综合实力。
G4KH这款发动机被用在现代很多N系列车型上，现代为它设计了缸体和盘头部分，而三菱提供了涡轮，缸径和冲程86X86，懂行的朋友一听这个数据就知道，这台机器太性能了，为什么呢？本田K20A是86X86，BRZ也是86X86，EVO的4B11也是86X86，就连最新款的LF5 Type R也是86X89。
最新的三菱LANCER Evolution VII采用了一项很新的技术，在直路时车上的电脑会自动将动力输出偏向後轮，而不是同等地分配给四个 。这项技术到底成不成熟，大家多留意三菱车队狂WRC上的表现就知道了。以前的拉力赛车几乎全是四驱加TURBO〈涡轮增压〉， 汽联曾因速度原因提议取消四驱赛车的参赛资格。
除了续航能力突出之外，北京越野BJ40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。另外，柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。
奥迪SUV的历史有点不一样的地方，不在产品上，而是在“流程”上，一般品牌都是在开发越野车或SUV的时候，捎带手研制个四驱，但奥迪却是在有了四驱系统之后的二十多年之后才开始生产SUV，怎么回事儿呢？故事还得从quattro开始说起： 奥迪quattro，既是技术名又是车名，不过在我看来。
近年由于非洲主办方没有安全保障，赛事移至南美洲智利和阿根廷举办，需要翻越安第斯山脉和阿塔卡马沙漠。总的来说属于长距离越野赛。考验的是车队和车手的后勤维护、越野驾驶等。车速在10-150之间。根据路况恶劣程度比赛节奏变化很大。WRC是世界拉力锦标赛。
首先臀部需要处于正确的位置。前后调节座椅，直到离合器踏板完全踩下时西方人感到舒适。如果是自动挡的车，左脚要紧紧抓住富人车厢的地板，这样身体才能牢牢靠在座位上。越野最有效的姿势是坐直。在这个位置，身体最容易平衡半尺，转向、刹车、离合最灵活。而且，也是最容易看清前方道路的地方。
主要是因为在手机上看了两条短片之后——其中一条可见一部现代WRC赛车气势如虹杀上赛道，另一条则见同一部车左旋右转一口气掠过两个弯，而且开车的人就是在下——我每一天都无法相信自己居然这么幸运，不得不捏自己一把，以确定这一切并非梦境。
从性能上来说，高尔夫GTI是可以扮猪吃老虎的，只要不是碰到一些硬核性能车，普通民用车基本都是跑不过GTI的，因此这也就让它有了被年轻人所喜爱的"；底气"；。第二款，福克斯RS 说到福特，其最初给人的印象就是操控好，而操控好的代表，就正是这台福克斯的RS。
值得一提的是，现代自2015年起便开始研发N系列高性能车型，这一系列车型的定位直接与宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS系列等高性能车型竞争。如果N系列车型能够在动力、操控、颜值以及价格等方面做到出色的平衡，相信一定会赢得国内性能车爱好者的热烈追捧。
包括最不引人注目的轮胎。大家都知道车体的运行是要依靠轮胎的，一旦车爆了胎，整辆车就成为了一个固定的空壳，完全丧失了运行能力。然而陆军一号的轮胎不怕爆胎，即使是爆了，依旧可以正常行驶，一百公里是没有问题的。
奥迪在发动机和变速箱方面的技术水平也要比宝马和奔驰好得多，奥迪的发动机采用了很多非常先进的技术，包括双喷和智能滑行系统，不仅能增加发动机的动力输出，还能再很大程度上降低油耗，奥迪的双离合变速箱也能提高车里的动力响应，同时也可以降低油耗，所以只要去对比一下同级别的BBA车型。
变速箱方面，必须给驾驶者带来十足的运动感受，其匹配了N运动部门研发的8挡湿式双离合变速箱，换挡速度非常快，而且可以说换挡十分不平顺，因为它特意在换挡的时候 出了扭矩冲击力，随着换挡车辆的短暂出现动力冲击。
因为WRC所用到的赛车都是量产车进行改装的。而且WRC比赛，更加的考验汽车在不同路况下的状态，比如说，泥地，雪地，沙地等不同的路况。因此并不单单是考验加速性能这么简单。现代汽车参加WRC比赛，已经取得了非常不错的成绩。这是现代汽车经过很多年的研发和努力换来的结果。
现代口音(ModernACCENTWRC)是天赋愚钝、家境贫寒但勤奋好学的典型代表，是韩国精神的真实写照。同时，为了在三年内重返WRC赛道，现代将推出WRC版伊兰特。了解现代口音WRC(本质上是东风马千里在中国的原车)将有助于我们展望伊兰特WRC的未来。
2015年，现代汽车正式发布旗下高性能N品牌。通过在“绿色地狱”的纽博格林赛道，以严苛的标准对N产品进行测试与检查，N品牌形象与研发实力得到双提升，高性能实力得到深度淬炼。
漂移，英文drift，一般出现在拉力赛车中，因为拉力赛一般都在路况不好的土路上进行，赛车的抓地性插，这样在过弯的时候，速度过快，赛车会冲出赛道，运用drift技巧后，过弯时，前轮抓的，后轮侧滑，可以做到用相对较快的速度过弯，从而节省时间，取得好成绩。
由此可见麦弗逊悬挂虽然有一些不足，但对于拉力赛车来说这些不足在比赛中反而是加分项目，更有利于比赛。再加上拉力赛车都是经过极致轻量化设计的，还都是四轮驱动，而且其在悬挂的选材用料上自然也更加高端，这都可以弥补悬挂的一些短板。所以拉力赛车使用麦弗逊悬挂也就不足为奇了。
4WD：不论引擎位置~用四轮驱动~优点-四个轮胎都有动力~起跑快~越野性能佳~可以发挥最佳的抓地力~越野车非此种配置不可~缺点-耗油~制造成本高~结构复杂~四轮驱动装置让车身重量较重~举例车型-WRC(世界拉力赛)赛车应该都是使用此种配置~像是三菱EVO~另外FC和FD是MAZDA RX-7的车型 。
第一拉力赛车都是四轮驱动，抵消了大马力车在起步过程中车轮打滑损失的动力。第二拉力赛车的离合器和波箱都是特制的，可以承受最大扭矩起步而不损坏。可以做到弹射起步。既车辆保持最大扭矩转数时突然松开刹车起步。使车辆弹射出去。第三拉力赛车手的技术都是非常过硬的，可以确保起步时无人为失误。
全时四驱：优点是低档下的加速性能更佳，尤其是大功率发动机；对侧风的敏感性降低；在泥泞和踩实的雪地上行驶时，能保持稳定性；在所有路况条件下都具有更大的牵引力；低档下的加速性能更佳。应用不同 前置四驱：普遍使用于拉力赛及越野车之中。
拉力赛车的减震器性能很强，价格也非常贵。拉力赛车的发动机和变速箱都是特制的，所以拉力赛车与民用车差别还是很大的。拉力赛车的马力都很大，百公里提速都比较快，传动系统也经过了加强设计。拉力赛车上会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。
