同时，该发动机的热效率也是达到了428%，官方表示，装备该发动机的车型，可以在不使用GPF颗粒捕捉器的情况下，达到国6B+RDE的排放标准，并且储备了国7排放方案。目前，丰田旗下的发动机最高热效率也只是达到41%，这足以证明这台长安的全新蓝鲸发动机有着相当不错的性能。
举个例子丰田发动机的热效率，在汽车行业内是第一个能够达到最高热效率的品牌，曾经丰田最好的技术也只能够保证发动机的热效率达到40%左右，后来经过多年努力，将效率达到了41%，这已经算是丰田喜大普奔的成就了。
爱好发动机技术或丰田品牌的人肯定对最新的41%热效率TNGA发动机如数家珍，今天我们终于看到了这款发动机是如何被生产出来的。这里的“自働化”值得一提，它不是单指基本不需要工人操作，更重要的是，有一套完善的问题监测机制，通过检测出各式各样的异常，防止不良品流出。
所以这款发动机的最大功率只有105kW，最大扭矩180牛·米，约等于8L自然吸气的动力水平。这种牺牲动力性能换取热效率的做法确实能够刷出不错的成绩，丰田和本田的5L和0L也是这么刷热效率的。但是这种发动机的动力非常差，只能用在混合动力上，否则这弱鸡的性能一定会被消费者无情地嫌弃。
丰田发动机热效率达到41%。首先大家不要被热效率41%这个词迷惑了，丰田的发动机却是能够达到这个热效率，但是这只是在最好条件下的反应，并不是说开车时什么时候发动机都能达到41%的热效率。
丰田最好的技术曾经只能保证发动机的热效率达到40%左右。后来经过多年的努力，效率达到了41%，被认为是丰田喜大普奔的成就。但最近刚上市的马自达三，在对外宣传中提到，该车型可以将发动机的热效率提高到50%，保持油耗3L/100km，有点惊讶。让我们来看看国内品牌发动机的性能。以长安为例。
如果你在搜索一下关键词“41%热效率”，你会发现所关联的词语中必定会有“世界上最好的发动机”。而这台“世界上最好的发动机”一般指的都是丰田凯美瑞混动版上所搭载的5L发动机，它的热效率就是41%。
举个例子丰田发动机的热效率，在汽车行业内是第一个能够达到最高热效率的品牌，曾经丰田最好的技术也只能够保证发动机的热效率达到40%左右，后来经过多年努力，将效率达到了41%，这已经算是丰田喜大普奔的成就了。
如果热效率达到100%，则意味着燃烧时不会产生任何热量，通过所有部件时不会产生任何消耗，燃烧时需要充分燃烧。因此，理论上，以目前的技术水平，发动机的热效率达到100%是不可能的。这种热效率的主要作用是什么？我们可以理解，效率越高，发动机功率越强，油耗越低，排放越环保。
丰田5L自吸发动机宣称拥有40%的最高热效率，但第八代凯美瑞工信部油耗是6L/100km，实际综合油耗到了9L/100km。而搭载第八代Ecotec系列3T直喷涡轮增压发动机的别克威朗工信部油耗5L/100km，实际测试的综合油耗在7L/100km左右。原因就和此有关。 车重是一方面。
花冠于1966年在 下线，寓意“花中之冠”。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出新一代花冠，已经是第9代车型。第九代花冠（Corolla EX）由一汽丰田生产，是丰田国产车型中首款采用VVT-i发动机的车型。丰田第10代COROLLA轿车将 名从“花冠”改为“卡罗拉”。
丰田发动机热效率达到41%。首先大家不要被热效率41%这个词迷惑了，丰田的发动机却是能够达到这个热效率，但是这只是在最好条件下的反应，并不是说开车时什么时候发动机都能达到41%的热效率。
空间利用率高。座椅舒服，同级别里，应该算是最舒服的了吧。低油耗，对于中国人来说，低油耗真的很重要。免费保养，4或6年的免费保养保修，能节省一大笔钱。外观帅气。凯迪拉克优点：外观高端上档次，毕竟是美国总统的专车，比同级别的车看起来气派很多。
具体来看，这次长安汽车发布的新蓝鲸动力包含了混动专用发动机、PHEV系统、电驱、增程器以及电控等多项内容。上文提到的428%热效率就是源自于其开发的一款混动专用发动机——5T混动专用发动机。当然，此次也公布了5L自然吸气发动机，以及一款5T纯燃油发动机。
新蓝鲸5L混动专用发动机热效率达431%，那台500bar混动专用发动机热效率则达到了 的428%。除了超级增程，长安还有纯电这张动力王牌。你可能不知道，长安是唯一坚持自研、自产10层扁线油冷驱动电机的车企，虽然它效率高、能耗低，但因为成本忒高且工艺太复，一般车企不敢染指。
同时，该发动机的热效率也是达到了428%，官方表示，装备该发动机的车型，可以在不使用GPF颗粒捕捉器的情况下，达到国6B+RDE的排放标准，并且储备了国7排放方案。目前，丰田旗下的发动机最高热效率也只是达到41%，这足以证明这台长安的全新蓝鲸发动机有着相当不错的性能。
双擎车型搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由由一台压缩比高达13：热效率更达到了41%的5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成；其中发动机最大功率131kW(178Ps)，峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW，电动机总扭矩323N·m。
亚洲龙是一汽丰田旗下的一款中型轿车。亚洲龙和广汽丰田旗下的凯美瑞是同级别车型，二者都基于丰田 TNGA 架构打造。
火焰扩散速度越快，在有限的时间里，混合气燃烧就越充分。TNGA发动机这一环套一环，很是精妙。结合一些小的改进，例如采用电子节温器和电动水泵组成可变冷却系统，优化发动机的控温性能；部件的小型化、轻量化所带来的“微小进步”，也都是41%中不可或缺的组成部分。
TNGA架构对安全的提升是全方位的，TNGA架构下打造的雷凌采用了全新开发的高刚性GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材。这为车型提供了一个坚实可靠的结构基础。
广汽传祺钜浪动力平台的第三代发动机热效率超过了 40%，升功率达到了 100kW/L，升扭矩达 200Nm/L。而第四代 0ATK 发动机(混合动力专用)更是实现技术突破，达到最高热效率 41%，这是目前自主发动机热效率最高的代表，也比丰田、本田发动机热效率更高。
虽然热效率提升，确实会更加省油，但是到了实际层面，搭载高热效率发动机的车型未必省油。首先，因为发动机输出的动力，还要经过变速箱、半轴和轮胎才能最终转为推动力，这几个环节的效率会影响发动机的油耗表现。
广汽钜浪动力的第四代0ATK 发动机高达41%的热效率，这个数据还要超过业内最强的丰田和本田。能到达这么优秀的数据，也是多方面的黑科技加持。广汽独家秘诀汽油机燃烧控制系统（GCCS），和以往的车企在研究气缸内的燃烧过程时、大多采用电脑测算模拟不同。
这个技术目前还不是很成熟需要一个一定时间去发展但是还是不错的。
其中，让人津津乐道的是，这两款发动机的热效率都超过了40%，而第四代 0ATK 发动机(混合动力专用)的热效率更是达到了41%，这是目前自主发动机热效率最高的代表，甚至比丰田、本田发动机热效率还要高。由此可见这款车上市之后的性能表现应该是不会差。
在电动化的大幕下，很多人都认为我们熟悉的汽油发动机已经到达了瓶颈。基于目前技术的确很难突破，因为目前大部分发动机的热效率只在36~38%之间。丰田成功创造了40%的民用车世界最高热效率，甚至在混合动力的阿特金森发动机上创造的纪录达到了41%。
世界上最好的发动机，热效率达到了41%，达到100%会是什么效果？理论上是可以实现的，但是引擎做工的时候，到底涉及到哪些消耗，使得发动机不能100%利用燃料呢？燃料在引擎内充分燃烧所产生的能量，会有一个逐渐被削弱的过程。首先就是引擎本身有个控制温度不能过高的冷却系统，这里就会削弱一部分能量。
这就是为什么丰田的热效率比可以达到41%，这曾经是最高的效率比。综上所述，目前汽车行业的技术水平和热效率达到100%是不现实的。虽然新款马3声称热效率比可以达到50%，但没有人知道该车型是否还没有上市，也没有通过专业机构的测试和认证。
