综上所述，由于独立悬架能提供更好的稳定性和舒适性，因此在选择SUV车型时，独立悬架通常被优先考虑作为后悬挂类型。
纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等，归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是 稍有不同。主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限；适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂。
综上所述，像福特锐际这样20来万左右的紧凑型合资品牌SUV，能够使用到豪华品牌中高端车型才会使用的铝合金悬架，诚意非常足，并且由于这种悬架材质的 成本高昂，足以可见福特此次推出全新车型的比较讲究。全铝合金悬架材质的使用能够进一步降低车身重量，提升车辆行驶品质，降低车辆的油耗表现。
扭力梁悬挂设计允许后轮中心在扭梁中心轴线上，垂直面内自由跳动。这样，即使车轮活动，胎面仍能与地面保持全面接触，防止外倾。然而，值得注意的是，车轮内侧中心点与两后轮中心连线中点之间的距离并非恒定，它会随着车轮的弹簧极限压缩或伸长而有所变化，尽管这个变化微小，但却对后驱动轴的布局产生影响。
这种悬架配置在紧凑型轿车中较为常见，尤其是后悬架使用扭力梁，主要是因为其占用空间较小，有利于扩大后排乘坐空间和后备箱空间。同时，扭力梁悬架的成本相对较低，有助于降低整车的制造成本。因此，在紧凑型SUV或小型SUV中，后悬架使用扭力梁的情况也并不少见。
作为一款小型SUV，瑞虎3xe的后悬架采用扭力梁设计，符合该类别车型的正常配置。扭力梁悬架结构简洁、体积小，有助于优化车辆内部空间布局。在小型车中，因后部空间限制，通常无法安装复杂的独立悬架系统，因此扭力梁悬架成为理想选择。
扭力梁式悬挂的特点扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。
对于SUV为何采用非独立悬架，我们可以从多个角度解析。首先，非独立悬架的优势在于其能够提升后备箱空间并降低生产成本。这种结构设计简洁，占用空间少，成本效益显著。然而，其承载能力与减震性能相对较弱，可能会影响乘坐的舒适性。非独立悬架主要分为扭力梁轴式、扭力梁式和平行钢板弹簧式三种类型。
缤智是一款小型SUV，它的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架。麦弗逊式独立悬架是一种广泛应用的悬架类型，主要在紧凑型轿车和SUV中使用。这种悬架通过螺旋弹簧和减振器的组合来减轻汽车行驶时的颠簸和振动，减小悬架体积，使发动机舱内的布局更加灵活。
<！--哈弗H系列车型的亮点在于其配备了前双叉臂式独立悬架，且前后均采用了通风盘式刹车，铝合金车轮架保证了部件的精致工艺。这些车型的悬架结构稳固，驾驶舒适性表现十分出色。另外，大众的豪华SUV途锐也值得一提，它采用前后双叉臂式独立悬挂，非承载式车身结构赋予了其更强的稳定性。
根本原因是为了减轻车辆的自重。整车重量越轻，越有利于提高功率质量比和油耗。减少簧下质量。车辆悬挂系统未支撑的重量，轮胎、轮毂和制动器。因此，簧载重量是指车辆悬架系统支撑的重量，它是车辆质量的绝大多数。区分和识别这两者对汽车的稳定性和操纵性具有重要意义。
红旗HS5悬架采用的是铝合金材质，具体来说，前悬架采用了麦弗逊独立悬架，而后悬架则采用了多连杆独立悬架，这两种悬架都是比较常见的独立悬架类型。红旗HS5是一款中型SUV，其轴距为2870mm，车身尺寸为长4760mm、宽1907mm、高1700mm。
奥迪Q5的前悬架材质是铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
束角控制臂采用钢制材料，究其原因在于如果选用铝合金材质，作为受力点其抗扭抗拉的特性不如钢，因此就需要规格更加粗壮来满足结构强度要求，而一旦尺寸变大就容易与下摆臂产生运动干涉，采用钢制件则能够使后悬架设计得更加紧凑合理。
【太平洋汽车网】宝马x1前悬架是铝合金材质的，采用该材质的前悬架是因为该材质的前悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
纳捷优6 SUV的悬架设计 在纳捷优6的悬挂配置中，前悬架采用了麦弗逊独立悬架，这是全球广泛应用的汽车悬架类型，它由螺旋弹簧减震器和三角形下摆臂构成，尽管体积较大，但对于小型SUV来说，这种悬架在操控性方面已经足够。
扭力梁式非独立悬挂：结构简单，占用空间小，耐久性强，成本较低，后期维护费用低；操控性、舒适性较低；多用于中低端车型。扭力梁悬架结构为左右两个车轮同时固定在一根扭力梁上，所以当一侧车轮跳动时，另一侧车轮必然会受到影响，从而使整车振动更为明显。
二者的应用车型不同，国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐，07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5，第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车.其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。
对于SUV后悬挂类型的选择，关键在于悬架类型的理解。汽车悬架主要分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架的特点是车轮各自独立于车轴两侧，当一侧车轮振动时，另一侧会受到影响，导致车身稳定性与舒适性下降。尽管如此，其结构简洁，承载能力强，仍有部分车辆采用这种设计。
在选择SUV后悬挂类型时，需要根据个人需求和驾驶习惯来选择。如果您更注重车辆的平稳性和舒适性，那么独立悬架可能更适合您。但如果您更注重承载力和经济性，非独立悬架可能更适合您。无论选择哪种悬架，都需要根据自己的实际需求来做出选择。
扭力梁悬挂设计允许后轮中心在扭梁中心轴线上，垂直面内自由跳动。这样，即使车轮活动，胎面仍能与地面保持全面接触，防止外倾。然而，值得注意的是，车轮内侧中心点与两后轮中心连线中点之间的距离并非恒定，它会随着车轮的弹簧极限压缩或伸长而有所变化，尽管这个变化微小，但却对后驱动轴的布局产生影响。
对于SUV后悬挂类型的选择，关键在于悬架类型的理解。汽车悬架主要分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架的特点是车轮各自独立于车轴两侧，当一侧车轮振动时，另一侧会受到影响，导致车身稳定性与舒适性下降。尽管如此，其结构简洁，承载能力强，仍有部分车辆采用这种设计。
