优点：保持原汁原味，多版本选择空间大 越野性能优秀，可玩度极高 原厂大脚+改装，省去改装烦恼 网红车型，口碑爆棚，影响力大 缺点：只针对硬核越野，受众群体略窄 未能引入7T发动机，稍显遗憾 1月29日，烈马正式在国内亮相，即将在今年北京车展上市。
福特烈马采用的则是博格华纳提供的EMOD智能四驱系统，整体动力分配调整速率，相比普拉多上机械式托森架构还有优势，并且智能四驱系统可两驱、可四驱的技术特性，相比起时时刻刻都是四驱的普拉多，日常铺装道路驾驶的燃油经济性，也还是有优势的那种。
这两个技术，都是让你开车越野的时候，不那么慌，对新手额外有帮助加成。相比于全地形智能管理系统，EMOD的全时四驱系统，对福特车型熟悉的各位应该不会太陌生，看做是TOD适时四驱的升级版吧，在极端情况下有过热失效的风险，所以在TOD的基础上，升级而来了EMOD四驱系统，福特在Ranger上用的就是。
另外，这次国产烈马也匹配了强悍的三把锁设计，前后电控机械差速锁可以100%扭矩传递，而来自博格华纳的EMOD智能全时四驱则提供了强大的越野性能，支持低速四驱模式、电机介入主动锁止、扭矩容积1850N·m、四驱模式下切换更为丝滑。
底盘方面，其采用了非承载式车身的设计，悬架为前双叉臂、后多连杆的结构，并且后悬架还使用了瓦特连杆。四驱系统为EMOD智能全时四驱系统，前后桥还有伊顿电控机械式差速锁。与此同时，车辆的接近角为30°，离去角为26°，最小离地间隙238mm，涉水深度达到了800mm。
Ranger的EMOD智能全时四驱系统、前后桥伊顿电控机械式差速锁、TMS全地形管理系统等功能，使得其在越野性能上表现出色，提供了强大的通过性和稳定性。Ranger的转向手感轻盈，即使车身重、体态大，操控起来也十分轻松，提供了三种驾驶模式，区别在于方向盘的轻重，使得操控上可调节得更加细腻。
但越野老炮和不少中年大哥，从当年到今天，应该都更喜欢稳定性强、排量够大、越野底子够浓厚的硬派越野车。即使V8大自吸已成过去式，但今天咱们聊到的全新一汽丰田普拉多、江铃福特烈马，基因依然纯粹，越野属性更是产品最大卖点。
而在刚性越野条件上，福特烈马明显更大的接近角与离去角，是能够创造出更好的先天性越野条件的。动力分配维度，普拉多车型搭载一套以托森机械限滑中央差速器作为基础的全时四驱系统，具备托森架构响应快，传动损耗少的特性，但低配车型不会配备差速锁，在极限脱困状态下有所失分。
Bronco烈马，这台车采用了福特最新的平台打造，3T、7T配大梁四驱，不仅越野性能十分优秀，而且可玩性非常高，全车高度定制，所有配件都可自主更换。
得益于全球第三代中型皮卡平台，全新一代福特游骑侠车轮拱间距离达到了1215mm，可容纳欧标标准叉车盘（1200x800mm），最大化容积率，在国内非平底后斗皮卡中独此一份。与此同时，全新一代福特游骑侠还采用了多功能后斗设计。斗内提供了36个改装锚点，无论货物大小，都可稳定且安全地放置在后斗内。
综上所述，五十铃D-MAX以其硬朗的设计和出色的动力性能吸引追求个性与运动的年轻人，而福特游骑侠Ranger则以其时尚的外观设计和精致的内饰吸引对内饰有较高要求的年轻消费者。两者各有千秋，具体选择取决于个人的偏好和使用需求。
凯德·伊格尔 凯德·伊格尔是一位机械发明家，他通常看起来很冷静，面对任何危机情况都处变不惊，维护地球他将不惜生命的代价，自从伊莎贝拉进入他的生活，凯德必须承担起作为她父母的责任，保护和照顾。伊莎贝拉 伊莎贝拉是个天才机械少女，从小在寄养家庭长大，童年时的不幸使她失去了家庭成为孤儿。
有硬派越野SUV“祖师爷”之称的福特Bronco，终于也即将迎来国产。这款福特“烈马”，被不少车迷奉为越野车界传奇。据悉，新车由江铃福特引进，目前该车已经完成了工信部申报，新车有望在年末首次公开亮相。据最近曝光的谍照显示，国产的福特Bronco基本保持了海外版车型的设计。
但Ranger和Bronco真能成为江铃福特的救世主吗？案是否定的，虽然近年来越来越多的城市已经对皮卡解禁，且硬派越野市场也是一个增量市场，但皮卡和硬派越野市场归根结底仍是小众市场。
而在国内市场当中，30万左右的皮卡市场，已经被长城汽车牢牢把控住。无论是商用皮卡，还是越野皮卡，几乎都被长城汽车全系皮卡产品垄断，有点一家独大的意思。不过，今年长城汽车皮卡可能会受到一些冲击。有一侧消息显示，江铃福特宣布引进福特Ranger车型，并且将会国产。
跟大多数硬派越野SUV一样，江铃福特烈马长得方方正正，有棱有角。扁平化矩形的前脸配合圆形的大灯设计，江铃福特烈马的造型非常经典，前脸格栅采用了大量的网状填充，Ford Bronco字样取代了常规的品牌标识，看起来辨识度更高。下方加入了相对独立的防撞梁和拖钩，强化视觉效果的同时，也是相当实用。
如今国产硬派越野车型越来越多，而且随着国内越野爱好者群体的增长，蛋糕是可以越做越大的。福特汽车也看到了这个机会，旗下的福特烈马Bronco车型在北美市场很受欢迎，那干脆就直接复制到中国市场，最近引进国产化的江铃福特烈马已经有实车亮相。
动力方面，福特烈马则搭载了3T涡轮增压发动机+10AT变速箱组成的动力总成，能够拥有最大功率202kW，最大扭矩429N·m的动力输出，最高时速为161km/h，动力性能的表现也基本没得挑。看了这么多，如果福特烈马起售价在30万以内，你觉得它会对坦克300等车造成冲击吗？欢迎留言讨论。
从售价来看，坦克330卖33万，而国产福特烈马的预售价在30万-45万，入门级产品的价格比坦克330低三万，再加上一般新车正式上市的价格都会比预售价低几千甚至几万，所以国产福特烈马的价格大概率会以2字头定价，对于越野爱好者来说无疑是很有吸引力的。
Bronco Sport匹配的是福特自家的8AT发动机，这套组合在锐际等很多车型上已经采用。不管是对于性能的发挥，还是油耗的控制，都有着不错的表现。考虑到Bronco Sport车身相对较小，它的加速表现比坦克300更好，油耗也更有优势。当然，这两款车都是可以加92#汽油的，能吃粗粮让它们在后续使用上更有优势。
价格方面，海外版起步价为31，230美元，约合 212，0100元。 考虑到其定位和动力配置，预计起步价30万元左右。同级撼路者，起步价为275，800元，如此来看，还是很有竞争力的。从新车产品力来看，经典的设计风格与品牌自身的价值结合在一起，具备相当高的号召力和关注度。
越野架构上，福特烈马的硬件配置是全地形轮胎（35英寸外径）、前/后差速锁（电控机械）、氮气减振器、智能防倾杆（可主动断开）；其中最值得一提的两个原件就是氮气减振器、智能防倾杆。
综合来看，福特烈马凭借出色的产品性能、丰富的配置选项和亲民的价格策略，在硬派越野车市场中脱颖而出，展现出强大的竞争力。如果你手握30－40万元的预算，寻找一款既能满足越野 又能兼顾日常使用的车型，福特烈马绝对是一个不容错过的选择。
Ranger到来后，国内销售的福特皮卡不再只有F-150这一高端车型，而是覆盖到15万元左右的平民级价位。在这个价位中，长城炮、五十铃D-MAX等车型已经销售了好一段时间，Ranger到来后，这一细分市场会发生怎样的变化？值得关注。从名字也不能看出，游骑侠Ranger便是福特Ranger的国产版车型，由江铃福特生产。
在操作方式上，福特Ranger游骑侠的EMOD也和一般TOD车型不同，并没有2H、4A和4H之间切换的旋钮，而是驾驶员通过调整全地形管理系统模式来自动匹配，譬如经济模式是2H档位，雪地是4A档位，泥地是4H档位，攀岩则是4L档位。
综合来看，D-MAX在提升驾控品质和乘坐舒适度方面进行了多项技术革新，而福特游骑侠Ranger则在越野性能和智能化配置上表现出色。两款车都能提供良好的操控体验，但具体选择哪一款更适合，还需根据个人的实际需求和驾驶习惯来决定。
图6：国产福特烈马 福特烈马的革命性模块化车身设计为越野爱好者和改装爱好者提供了一个全新的个性化平台。其创新的快拆车门和车顶设计使福特烈马能够迅速变身为敞篷车，让驾乘者能够近距离感受大自然的壮丽，体验别样的自由与开阔。
包括奥迪在内，大众集团走民用路线的车型，由于双离合变速箱的特性，如果单单因为一台48V电机就大动干戈，显然投入产出比太低。所以2024年，整个大众集团预计都会将PHEV扶到更高的位置。回到燃油车部分，大众集团将宝主要押在了旗下5T和0T的全新发动机身上。
一年油费：总共为18360元 2024款江铃福特3T远湾版车型车型搭载一台3T发动机，发动机需要加注92号汽油，结合目前上海油价15元/升（截至5月11日），WLTC工况下百公里综合油耗为126升，若是一年跑2万公里来看，其一年2万公里燃油费总共约为18360元，6万公里为55080元。
