采埃孚的这款电机不使用重稀土，热管理系统也不使用含氟制冷剂。无论生产还是运行过程，该电驱动系统和热管理系统构件数都有所减少，同时系统减重30%，为可持续发展作出了双重贡献。 EVSys800：超紧凑和轻量化的800伏驱动系统 EVSys800是一个模块化的800伏驱动系统，由碳化硅逆变器、电机和减速器组成。
大部分车型都将采用双电机四驱的配置，也不排除保时捷将推出单电机的后驱基础版本让降低入门。保时捷纯电Macan 顶级GTS或将搭载拥有涡轮增压器的电动机，能产生约612PS的最大马力和1000N.m的峰值扭矩，破败时间低至4秒。
而且低配版本并不是用来拉低售价的车型，当然懂哥建议大家选择MAX版车型，它的卖点则很明显，800V高压Sic碳化硅平台+高阶驾驶辅助系统，前者能极大提升补能体验，后者搭载的XNGP全场景智驾系统非常好用，懂哥之前在深圳体验过城市NGP，绝对是属于用过后再也回不去的体验。
而随着技术的进步和新材料的开发，以SiC碳化硅为主的耐高压功率器件也开始成为了行业的主导，这种材料拥有耐高压和高导热性的特点，并且与传统的硅基芯片相比使用碳化硅材料的热损耗只有原来的50%左右，而传导率高达95%，功率则可以做到1700V左右。不仅如此，碳化硅功率模块的体积还可以做得更小且功率密度更高。
总之，800V高压平台技术为纯电动车充电提供了新的解决方案，使得充电速度更快，续航里程更长，能耗更低。随着技术的不断进步，我们有理由相信，纯电动车的充电体验将越来越接近传统的“加油”方式。
2019年，特斯拉发布了V3超级充电桩，让特斯拉Model S/X的最高充电功率来到了240kW。因为目前也只有特斯拉能解决高电流带来的热能，所以市面上也没有第二家使用高电流方案。但其他车企想到了另一个成本更低且更方便的解决方案，那就是提高电压做800V高压平台。
例如最早推出800V快充的保时捷Taycan，能够将充电功率提升至350kW，在25分钟内电量从5%充到80%，这对当时动辄需要1小时快充时间的400V车型来说是质的飞跃。
今天就让我们一起来看看，国内搭载800V高压平台的车型都有哪些。 小鹏G6 指导价：299-269万元 小鹏G6无疑是近段时间里最炙手可热的纯电动车之一。299万元的起步价，G6就已经标配了800V SiC高压平台+3C芯片，可实现充电10分钟，续航增加300km。
在电动车的快速进化中，800V平台扮演着关键角色，它通过提升电压和优化能量传输，不仅缩短充电时间，还显著改善续航和性能。首先，电压的提升，如特斯拉的V3超充桩，将功率翻倍，让充电时间显著减缩，例如小鹏的400kW快充，得益于800V平台，线束重量得以减轻，效率显著提升。
小鹏G6并不是没有争议点，作为一辆轿跑SUV，它的车身造型并不如同级别对手那样流畅优雅，视觉效果上看着甚至有点怪，但一看到299万的起售价，这都不是事儿了。
又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。
曾在去年把全系800V高压平台和高阶智驾打到20万元级别的小鹏G6，在4月11日推出了全新款型——小鹏G6 580长续航 Plus版，限时售价199万元。时隔近一年，小鹏G6再次刷新头部智能电动车的入门门槛。
800V超快充 续航不够，补能来凑，如果一辆车能在10分钟内将电池充至80%，这也能大大降低人们的续航焦虑，因而车企研发出来800V超快充技术。800V在行业内仍是一个很宽泛的概念，一般认为，车辆的系统电压范围在550-930V之间，都可以称为800V；电压范围在230-450V之间，则称为400V。
(因为换电，所以享30万以上独一份补贴)广汽新能源Aion V (同级别纯电动SUV最长续航，暂无之一)捷豹I-Pace (被价格和品控耽误的操控王，现已打折)1保时捷Taycan (它是正宗保时捷，这就足够了)排位不分先后，正文即将开始。
