严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3 在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。 说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。
大幅低于之前的预售价格。除了建模和空间变化外，model Y在驾驶水平上与model 3有何不同？最近，我将试运行2021年长航前轮驱动板(以下简称model Y)，与大家分享。
1作为一个标准续航Model 3的车主，我其实是一直对Model Y不大感冒。
Model Y Model 3的第二排空间是很多消费者不满意的地方，作为一款跨界SUV，Model Y并没有在空间方面做出很大的改善。知名科技博主兼Model S车主的Marques Brownlee表示：“Model Y的头部和腿部空间依然很局促。
8月18日，特斯拉携手太平洋 汽车 网，举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场，还带来了Model 3与Model Y两款车型，供太平洋网络全体员工报名试驾。不仅让大家能切身感受特斯拉的魅力，更能进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验。
强制“单踏板”能很大程度地提高续航，只是适应起来太难了，尤其在被突然加塞的情况下，脚会习惯性地轻踩刹车，这时候强动能回收+刹车共同作用，跟在Model Y后面的车还以为你在大脚急刹呢，当然车内乘客也很容易晕车，毕竟我有同事在试驾Model Y的时候真的吐了…强制“单踏板”除了影响体验之外。
和其他新能源的辅助驾驶相比，特斯拉在对行人识别、突然窜出车辆识别、前方汽车识别等能力上显然略高一筹。销量高，保有量大 走访了所在城市的特斯拉中心，展厅内看车的顾客不少，大部分人都对Model Y更加感兴趣。销售人员表示，目前提车周期在4个周左右。我们就以Model Y为例。
关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。 严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3 在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。
续航直接由电池容量决定，且越大容量电池充电速度越慢，多则几个小时 综合以上，如果你买车就是为了上下班，主要在城市里开，偶尔跑跑长途，并且家/公司附近充电桩比较多，充电很方便，而且未来几年可能投入电车的费用有限，未来也准备换车不考虑保值与否。
不过任何在全球范围内能火起来的东西，都逃不过老外脑洞大开的改装，比如之前iPhone 4刚刚问世的时候，就有一些海外公司和工作室针对这部手机设计了很多的衍生套件和改装方案，到了特斯拉Model 3这种产品上也不例外，有人要对这部男人的『大玩具』下手了。
最终结果给大家看一下：在所有充电桩上，小鹏G6都比ModeY 充电更快，续航增加得更多。这里划几个重点：在第三方充电桩上，800V的小鹏G6能尽量吃满所有桩端的功率。比如在郊区老旧的60kw充电桩，Model Y能跑到43kw，而G6能到52kw。
- 特斯拉Model 3 优势：动力强劲，续航里程较长，适合长途驾驶。劣势：空间有限，无法容纳过多行李。- 特斯拉Model Y 优势：空间更大，可容纳行李，为长途旅行带来便利。劣势：续航里程相对较短，需要更频繁充电。
易车讯 2月1日，官方宣布特斯拉Model Y迎来升级，除 “快银”车漆外，还配备全新一代自动辅助驾驶硬件HW0。目前Model Y提供后轮驱动版、长续航版及高性能版三款车型可选，售价区间为289-339万元。
2021年元旦当天，特斯拉正式公布了旗下中型纯电动SUV Model Y的国产版本售价，并同步开放预售，其中Model Y国产长续航版的起售价为399万元，Model Y Performance国产高性能版起售价为399万元。极具竞争力的发售价一出，瞬间吸引了一大批消费者。
特斯拉宣布改款后Model 3以及国产版Model Y正式发售。先说续航，Model Y 长续航版本 NEDC续航600KM，EPA表显续航在480KM左右。由于目前Model Y只有展车，不能试驾，驾驶感受这篇就不提及了。外观 从前脸看，Model Y就是一个更高的Model 3。
你如果喜欢看高的就可以自己调单位，但是发现开起来掉的特别快迈和公里的区别 他的意思是 国内给的500多的是工信部出的，特别理想化的数据，而美国给的历程折算下来差不多就是真实的数据入手这台特斯拉modelY标准续航版也有几个月时间了，总共行驶了6000多公里，其中大约一半是高速公路。
综合续航里程比Model 3短10-30英里；第三排只能应急使用，没有头枕；外形与Model 3差别不大；特斯拉Model Y的面试更像是Model 3的细节完善版本，新车优化了内部空间、解决了一些BUG、完善了AP硬件系统；特斯拉越来越像苹果，在看不见的地方逐步优化升级以迭代产品，相比Model 3的匆忙面世。
在兼容性层面，G6也做得更好。在郊区这种比较老的60kw桩上，Model Y在10分钟内跳枪中断2次，G6则没出现这样的问题。驾驶感受先说动力，同样25万左右的价位，G6的零百加速为9秒，Model Y是9秒。实际感受上，在标准模式下，两台车的动力感受其实差不多，加速都比较柔和，不会容易晕车。
两者的价格方面天差地别，model x的价格几乎是model y的两倍还多，当然配置各方面也会有很大的差别，y的电机总功率为339kw，而x拥有惊人的750kw。续航方面，y的最大续航里程为480公里，x为547公里，y的最高车速为每小时241公里，x为每小时262公里，百公里加速y为7秒，x为6秒。
既然Model Y是“特长生”，那它必然有做得好与不好的方面， 在我个人看来，Model Y唯一做得不够好的就是它的做工水平，外观方面有些钣金件的接缝实在不怎么走心。可能唯一值得庆幸的是，国产Model Y的做工其实已经比海外版本好很多的了。
8月中旬，特斯拉最畅销的车型Model Y在国内迎来了一次力度不小的降价，其中长续航版价格调整为299万元，高性能版调整为399万元，遗憾的是，入门版后轮驱动版这次没能享受到降价“福利”。
还有一个很大的亮点是，Model Y的空调系统首次采用了热泵空调，可以提高汽车供暖系统的效率，间接能够提升车辆在寒冷天气下的续航里程。不过热泵空调的缺点也是挺明显的，就是对比Model 3的PTC电热系统，制热效果没有那么直接。
从外观来看，特斯拉的“套娃”手法比大众还要“过分”，Model Y完全就是Model 3的增高版，车身线条和外饰件几乎没有任何变化。最大的不同，就是原本是镀铬的门把手、窗框都变成了亚光黑色。
底盘方面，由于Model Y定位为轿跑SUV车型，车身高度相较Model 3增加了不少，但实际的离地间隙并没有提升太多，毕竟绝大多数使用场景都在铺装路面，这一点无可厚非。
至于为什么对比这两款车，主要是因为两款车均是各自领域的 代表车型，ID.6 CROZZ是传统车企电动化转型下的 新旗舰 ，特斯拉Model Y则是新能源车企极具代表性的先行兵之一，并且两款车的价格也比较接近。
说实话，教授对这次被外媒曝光出来的新款特斯拉Model Y信息有些不太理解。要知道，特斯拉Model 3/Y这两款入门车型的首要任务就是不断降低消费者的购车成本，为特斯拉带来大量销量，而新款Model Y的各项指标都违背了特斯拉推出这款入门车型的初衷。
相较Model Y在长宽高上的显著变化，它的轴距改变可以说是微不足道，因为只比Model 3长15mm。但这也就意味着在电池布局方面Model Y和Model 3将会有非常大的兼容、通用性，两者不会有太大区别。都说车身尺寸参数的量变，会引起了乘坐空间的质变。
总的来说，特斯拉Model？3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model？3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model？3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。
如果你想要一辆空间大、配置高，并且还有着更加开阔的视野，能够兼顾更多地形最好还是豪华品牌的车辆，那么豪华品牌的中型SUV似乎是个十分不错的选择。特斯拉Model Y、奔驰GLC、奥迪Q5L这三款车型就是十分不错的产品，它们都有着十分不错的口碑，并且在配置以及机械素养方面做得十分不错，一定是你选车过程中的必看选项。
第二个核心卖点，就是特斯拉天生具备的新潮属性。就好像，如果你是一个摄影师，用WIN系统电脑修图就会被客户甚至是同行看低一眼，这种看似有道理细想没道理的事情确实在我们身边真实发生。
尽管对于一些初次接触特斯拉车型的人来说，单踏板模式可能需要一定的适应过程，但一旦熟悉和掌握，这种简洁的操作方式将为驾驶者带来更为流畅和便捷的驾驶体验。总之，特斯拉采用的是单踏板模式，这一设计简化了驾驶操作，提升了驾驶的连贯性和安全性，是特斯拉在电动汽车技术方面的一种创新表现。
车辆的加速响应会变得更加敏锐，同时在行驶过程中，如果驾驶员松开电门，车辆会立即开始减速，实现平稳停车。特斯拉单踏板模式的运用，不仅提升了驾驶的便捷性，也展示了特斯拉在电动汽车技术领域的创新实力。通过能量回收技术的巧妙运用，这一模式在保障驾驶安全的同时，也为环保出行做出了积极贡献。
单踏板模式驾驶车辆会使车辆更加灵敏，尤其是在拥堵的路况下，使用效果会更好。在单踏板模式下，车辆的制动会提前减少驾驶车辆的反应时间，提高车辆的行驶安全性。单踏板模式下的紧急制动加速踏板被完全抬起，制动踏板被完全踩下，以完成机动车辆的紧急制动。特斯拉提供单踏板模式，不影响刹车踏板的功能。
特斯拉单踏板急刹的 如下：单踏板模式下，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果。这意味着，当你松开加速踏板时，车辆会自动刹车，减少速度。这种模式下，驾驶将变得更为得心应手，在拥挤的城市路况下，驾驶疲劳感将大大减小。
特斯拉驾驶模式有单踏板操作、加速模式、转向模式。
