爱信比CVT好。
而中国车企使用的爱信变速器只有4AT和5AT，爱信6AT变速器只允许德国车、法国车、 车等使用。它的目的很明显，就是不希望中国的车企快速发展。奇瑞有自己的传动装置，可以完全成熟 近年来，汽车行业出现了新能源汽车的趋势，所有外资汽车企业都开始向新能源汽车行业倾斜。
家用经济型首选CVT。
相对来说，6at变速箱比cvt变速箱会更长。主要因为是AT变速箱扭矩承受能力很强，适合用于越野车和军用车等需要在恶劣路况下行驶的场合。
此外，6AT变速箱的制造工艺和材料质量也较高，因此具有较高的耐用性和可靠性。6AT变速箱的缺点是制造成本高、机械制造难度大、效率相对较低。由于6AT变速箱的结构比CVT变速箱更复杂，所以制造成本更高，而且机械制造难度也更大。此外，与CVT变速箱相比，6AT变速箱的效率可能稍低一些。
对于消费者来说，选择AT还是CVT主要取决于个人的需求和喜好。如果你更看重驾驶性能和可靠性，AT变速器可能是更好的选择；而如果你追求的是驾驶的舒适度和燃油经济性，那么CVT可能更符合你的要求。
AT变速箱承受能力 ，但是不及CVT平顺，成本也高；CVT平顺性 ，成本低，但承受能力不高。不少懂车的都认为AT变速箱的寿命更长，但其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的，那种变速箱的寿命更长根本不好论证，只是两种变速箱各有优势也各有不足。
改为更便宜的CVT或者DCT变速箱！无级变速箱，和AT变速箱不一样，CVT变速箱更简单，更没有特定的档位，正常情况下，可以实现无数个，缺点就是提速慢，对发动机要求有点高，不能是大排量的，不可以 驾驶，不然很容易损坏钢带！双离合变速箱，是手动变速箱的升级版。
具有耐久性好、稳定性高，档位清晰，换挡平顺（当然和CVT是有差距的），变速器应性积极，凭借这些特征，6AT变速器赢得了消费者广泛欢迎。自然吸气+6AT简直就是家用的首选，稳定、可靠、耐用（基本上和发动机同寿命），平时只需要按照周期保养更换变速箱油即可（大部分是6万公里更换一次变速箱油）。
成本费绝对是主导因素，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选，DCT成本低，并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发，即便购入成本费也不会高。
开发出CVT变速器后，奇瑞必须大规模匹配变速器。所以我们可以看到奇瑞的Arrizo系列和Tiggo系列的CVT变速器。即使有了5T涡轮增压发动机，有些奇瑞车型还是搭配CVT变速器，有自己的变速器，所以奇瑞自然不需要引进爱信变速器。所以奇瑞汽车的发展完全是自己决定的。
奇瑞虽然拥有自己的CVT变速器，但核心技术依然需要依赖国外的，像CVT变速器的钢带，它就是博世申请的专利，而奇瑞也无法跨越，这个时候，汽车行业又引来一股DCT变速器热潮，奇瑞当然要加入这个行列当中。
譬如说曾经的山东盛瑞，后来的格特拉克，最近曝光的爱信6AT以及上汽DCT变速箱，在变速箱选择上，奇瑞一直缺少自主话语权。变速箱难以匹配，一直都是自主品牌的通 。
