23款迈腾是B9。根据查询迈腾 得知，23款迈腾是B9。迈腾绝对算得上是一位重磅选手，在销量和产品竞争力上都有着不俗的表现。作为一款中高级轿车，23款迈腾的外观设计非常大气，线条流畅，充满力量感。
迈腾23新款比老款便宜是因为提速慢。老款的百公里提速是1秒，而新款的百公里提速是9秒，提速变慢了相对于价钱也就便宜些。迈腾可以说是科技含量最高的品牌动力性兼顾燃油经济性，同级车中 ，如果比较注重驾驶感，迈腾绝对是首选。
比较23款帕萨特和迈腾的底盘性能，我们发现它们基于同一平台，共享相似的底盘结构。迈腾拥有可调节的软硬设置，而帕萨特则倾向于整体的舒适性提升。2019款迈腾虽为小改款车型，但其底盘悬挂结构仍采用多连杆设计，与帕萨特基本保持一致的高度。尽管外观有所差异，但两款车的底盘基础高度相当。
大众迈腾离地间隙是114mm，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架是多连杆独立悬架。汽车的离地间隙是指车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件最低点之间的距离，通常也被称为最小离地间隙。
在大众的B级车阵营中，帕萨特与迈腾在底盘设计上略有不同。23款帕萨特的底盘高度设定为148mm，尽管它们共享大众的平台，但具体到底盘技术，帕萨特与迈腾并非完全一致。<！-- 尽管底盘结构相似，帕萨特的三大件与迈腾保持一致，但在其他细节上却有各自的特色。
具体来说，在23款速腾中，我们发现它采用了非独立悬架，轮胎尺寸保持常规，而底盘设计较低。相比之下，3款迈腾则采用了更为高级的多连杆独立悬架，轮胎尺寸有所增大，底盘高度也相应提升。这种设计调整对车辆的行驶稳定性和驾驶体验产生了显著影响。
迈腾车型的最小离地间隙普遍在18公分左右，而在满载物的情况下最小离地间隙是114mm。由于迈腾的底盘普遍不高，通过性能表现一般，因此在出厂时进行了底盘的升级处理，加入了防锈和部分地方带有防磕碰处理，以更好地延长汽车底盘的使用寿命。
对于迈腾的离地间隙，你是否有所疑问？放心，这信息唾手可得！迈腾的离地间隙具体为114mm，这是车辆静止状态下，地面与车底刚性部件最低点之间的距离，也称为最小离地间隙。作为大众中型车的代表，迈腾的尺寸颇为可观：长度达到4865mm，宽度为1832mm，高度为1471mm，轴距更是达到了2871mm。
对于迈腾车的离地间隙，其在满载情况下的最小离地间隙为114mm，而在空载情况下的最小离地间隙为145mm。离地间隙是指汽车静止时，除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用来表示汽车越过障碍物的能力。
迈腾最小离地间隙114mm是指在满载情况下的离地高度，某些车标的是空载情况的离地高度。最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
大众迈腾离地间隙是114mm，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架是多连杆独立悬架。汽车的离地间隙是指车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件最低点之间的距离，通常也被称为最小离地间隙。
新迈腾的具体离地间隙数值会因车型和配置的不同有所变化，一般范围在140至180毫米之间。若想获取新迈腾精确的最小离地间隙数据，建议直接联系经销商或者查阅官方资料。然而，需注意的是，离地间隙并非越高越好。过高的间隙可能会影响行驶稳定性和驾驶操控，而过低则可能导致车辆在某些路况下通过性变差。
尽管外观有所差异，但两款车的底盘基础高度相当。在选择上，建议优先考虑迈腾，因其装配工艺更为出色。在中型轿车市场中，帕萨特和迈腾都是理想的选择，它们的设计风格能满足不同消费者的审美。在比较中，帕萨特在机械规格、外观和动力调校上，更符合国内消费者的喜好。
帕萨特和迈腾是同一款车，只是因为大众在国内有两家合资车企，分别是一汽大众和上汽大众，所以这两款车的外观稍有不同。一汽大众生产的是迈腾，而上汽大众生产的是帕萨特。虽然它们的底子相同，但是新迈腾已经用上了大众最新的造车平台MQB平台，而帕萨特还是用的PQ46旧平台。
帕萨特与迈腾，两者均为大众旗下B级轿车，共享着相同的“三大件”——发动机、变速箱和底盘悬架。无论是帕萨特还是迈腾，都展现了大众汽车精湛的工程技术。帕萨特搭载了多款高效发动机，其中包括4升涡轮增压发动机、低功率版0升涡轮增压发动机以及高功率版0升涡轮增压发动机。
偏向家用，做工用料精良，中控台大量软性材质包裹，镀铬装饰增添精致感。综上所述，新款速腾的上市为消费者提供了更多选择。14万元的起售价显得性价比高，但购买建议还需等待，因为新款性能提升明显。内饰精致，符合年轻消费者的审美。如果你是速腾的忠实拥趸，那么新款速腾无疑值得期待。
我个人感觉车型产品力提升比较明显，但是实际购买的话还是需要再等一段时间。具体原因下面我来给大家简单分析一下。系都是涡轮增压车型，老款的6l自然吸气和4t低功车型，由全新的2t车型所代替。而19款速腾4t车型的发动机将和迈腾4t的一样，都是高功率版，最大马力150，最大扭矩250。
二手车之所以价格低廉，主要是由于其高油耗以及一些问题导致的。在行驶过程中，如果遇到颠簸的路段，会感到车辆比较颠簸，这是为什么呢？以下是几个可能的原因：首先，这款车的驾驶感受比较重，内饰和外观设计也没有什么亮点，这可能导致了它的二手车价格下降。
迈腾23新款比老款便宜是因为提速慢。老款的百公里提速是1秒，而新款的百公里提速是9秒，提速变慢了相对于价钱也就便宜些。迈腾可以说是科技含量最高的品牌动力性兼顾燃油经济性，同级车中 ，如果比较注重驾驶感，迈腾绝对是首选。
总结来说，新款迈腾凭借优惠幅度，特别是迈腾纪念版的性价比，吸引了不少关注。虽然豪华版配备了更多的功能，但价格上的差异和安全性的提升使得新款迈腾在市场中具有吸引力。同时，即便在外观上保持稳定，新款23款在安全性配置上的升级，无疑为消费者提供了更多选择。
不是排量越大越贵滴。
其实帕萨特会比迈腾要做得更好，在两车行驶了同样路况后，我们对两车进行了油耗的测试，帕萨特综合油耗仅仅为每百公里5L，迈腾百公里油耗则为3L，虽然说两车油耗在这个级别当中都算是比较不错，但是明显帕萨特的燃油经济性会比迈腾更高，这对于刚刚出社会的年轻消费者来说是一个福音。
迈腾和帕萨特分属南北大众，就上海大众与一汽大众两厂家造车理念角度讲，上海大众更精于市场，成本控制更加明显，一些部件略显单薄，一汽大众更偏重于造车，比如在底盘柔性减震等等方面用料、设计比较厚道，除加长轴距外，迈腾具有更加原汁原味的德 质，而帕萨特就是大众MNS 本土化版本。
车身尺寸方面其实两辆车总体是差不多的，帕萨特在长、宽上更占优势，接近5米的车长是帕萨特的绝对优势，视觉上更大气，迈腾则更高一些。内饰：帕萨特科技 迈腾时尚 帕萨特采用大众全新设计理念的智能数字座舱，体现的是科技感。木纹、钢琴烤漆饰板，以及大量软性材质的应用，也增加了一定的档次感。
迈腾和速腾作为大众系列的代表，底盘选择有所不同。迈腾配备了PQ45底盘，而速腾则搭载PQ35底盘。尽管两款车出自同一时代，但速腾定位为紧凑型家用，而迈腾作为中级车，其底盘采用了更高级的PQ46平台，因此迈腾的底盘在性能上更为出色。
表面上，速腾与迈腾的底盘似乎相似，但它们实际基于不同的平台。尽管部件名称可能相同，但它们的底盘尺寸、桥面宽度与长度存在差异。在材质和承载能力上，两者也有显著区别。具体差异如下：23款速腾采用的是非独立悬挂系统，其轮胎为标准尺寸，底盘设计较低。
看字面上是一样，但实际底盘平台不一样的。首先，底盘尺寸不一样了，只是各部件结构名称还是叫那些。打个比方说，同样叫斜拉桥，但桥面有宽有窄，有长有短。其次，材料用料上也不同，承载不同，材料的厚度都不一样的。底盘布局也不一样。
速腾和迈腾是的底盘是不一样的。迈腾是PQ45底盘，速腾是PQ35底盘，两个都是同一时代的产物，只是定位不同。速腾是PQ35平台上的，迈腾是PQ46平台上的，一个定位是是紧凑型家用，一个定位是中级车，迈腾肯定要好些，毕竟定位高。速腾定位是高性能家轿，底盘功夫也是一流。
如果迈腾是B8，那么它会采用现有的MQB平台，或许会有一些重大的改进，比如动力系统的升级和更加先进的驾驶辅助系统等。此外，由于新款迈腾是德系车市场的中级家轿，其在轴距和车身长宽高方面应该会有所增长。
迈腾为什么叫B8？这是因为迈腾B6是一汽大众建厂以来生产和销售的第一款B级轿车。经过更新换代，迈腾已经更新到第八代车型，因此最新款的迈腾被称为B8。从B6开始，迈腾就在一汽大众生产，始于2010年。
迈腾B8车型解析迈腾B8<！--是指大众迈腾的第八代车型，其中配置了强大的动力系统。
迈腾B8是指大众迈腾的第八代车型，B8是大众内部的一种叫法，也可以被理解为一种代号。在海外，迈腾被称为Passat，到今天已经发展到了第八代，因此也可以称为Passat-B8。迈腾是一款由一汽大众推出的中型车，其外观设计融合了当下最流行的元素，整体风格更加稳重，同时也有一定的运动气质。
