（R8在纽北连8：00都没进，真让人失望，被GTR甩的连后视镜里影子都没有）建议买美规，右舵的好上牌照，而且电子限速也比日版的高（美版250KM/H），日版才（180KM/H），这个GPS限速除了上赛车场才会接触，目前尚无 ，但也不会等多久的。据我所知GTR R35是120W左右，R8是178W，差价不只30W。
此外，原厂的仪表板也有极限速度限制，但是GT-R的极限速度远高于180公里每小时，R33原厂最高时速为2677公里每小时，R34原厂最高时速为300公里每小时，而R35的标称最高时速为340公里每小时。
我是尼桑35日系的建议你加最好的油 我是花90多万个人估计行货150万左右？没打听过找人走私的 不错原装的约400改后580 590匹这样的我也没仔细看表 改装潜力巨大 就是感觉笨 飘移个人觉得还没马自达RX-7/FD的舒服 一年保养上万 车子娇 国内估计的尼桑难搞还贵 改装的话去佛山或广东找人 日系的就。
谢谢提问者：陈志彪最好的一定是更好的GTR。各方面都是如此。虽然上M3已经达到了很高的水平GTR更好但是没有明显的优势。动力M3的最大功率为420马力GTR为485马力。自然谁好就不用说了。
从2008款(日规2007款)至最新的2013款(日规2012款)，排气量均为8L、采用V6结构、双顶置凸轮轴(DOHC)、每缸4气门、搭载2颗IHI涡轮增压器，2013款GT-R R35最大马力输出：540ps/6400rpm、最大扭矩输出：628Nm/3280rpm~5800rpm、0~100km/h：8s(需要Launch Control)、极速：315km/h。
此外，M3的电子限速为250km/h，而GTR的最高时速可达325km/h，这进一步证实了GTR在速度上限上的绝对优势。更重要的是，尽管价格相同，GTR在性能与价格比方面更具性价比，这一点不容忽视。总结以上分析，从性能参数的全面比较来看，GTR无疑超越了M3。因此，结论是明确的：GTR必定能在竞速中跑赢M3。
要说操控的话，个人认为M3要好，毕竟轻了那么多。GT-R虽然有ATTESA四驱，但是实在太重了，都1吨6的车重。
首选GTR，因为GTR已经属于入门级超跑，整车技术含量超过M3，直线加速和弯道操控性都比M3强，全时四驱不论下赛道还是跑街都比M3灵活 Nissan GT-R，性能上就连宝马M6都要让GT-R三分，M3就不用说了，会被GT-R甩的连GT-R的灰都吃不到。
谢谢提问者：陈志彪最好的一定是更好的GTR。各方面都是如此。虽然上M3已经达到了很高的水平GTR更好但是没有明显的优势。动力M3的最大功率为420马力GTR为485马力。自然谁好就不用说了。
GTR！你开车去就有一种超跑的feel！你开M3出去人家顶多知道你是宝马，不知道你啥型号。
总结以上分析，从性能参数的全面比较来看，GTR无疑超越了M3。因此，结论是明确的：GTR必定能在竞速中跑赢M3。
看你如何取舍，GTR性能比较好，速度快，如果是单纯的为了追求速度而不考虑别的，那是个很实惠的选择。但是如果速度不是唯一追求、还有品牌内涵、产品质量以及一些豪华舒适性实用性上的要求，M3无疑是强过GTR的。
GTR三个单词代表着，在任何地方，任何地点，任何人都可以将它开到最大极限。丰田Supra，一个被江湖人称牛魔王的恐怖天王。丰田Supra初代1978-1987一共发展了4代车型。丰田于1994年推出的Supra是车系的第四代，相较于上一代，车身比例更加符合跑车定位。
原装版马力峰值可以达到460P，如果改装的话可以到达千匹以上，不过千匹马力基本上都是 的改装风格，并且这样只能适合直线加速，把活生生的东瀛战神逼到了肌肉车的风格上。
的确，布加迪威龙是现在量产车当中价格和速度第一的超级跑车。布加迪威龙是顶级超级跑车，GTR是初级超级跑车。但是GTR最大的优势就是轻车身。
英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。
的确，布加迪威龙是现在量产车当中价格和速度第一的超级跑车。布加迪威龙是顶级超级跑车，GTR是初级超级跑车。但是GTR最大的优势就是轻车身。
原装版马力峰值可以达到460P，如果改装的话可以到达千匹以上，不过千匹马力基本上都是 的改装风格，并且这样只能适合直线加速，把活生生的东瀛战神逼到了肌肉车的风格上。
据报道，R33的原厂最高时速为2677km/h，R34则可以达到300km/h。至于R35，其标底极速更是高达340KM/H。
(3045 lbs) 投产年份 1999 功率质量比 1954 hp/tonne 升功率 1097 kw/liter R34 最高车速 116 miles/h (180 restricted km/h) 0-100 km/h 9 seconds 0-160 km/h 13 seconds 引擎 功率206 kw (276 bhp / 280 ps) 扭矩391 Nm (289 lb-ft) 排量..
R33原厂最高时速：2677km\u002Fh。R34原厂最高时速：300km\u002Fh。R35标底为340KM\u002FH。
要说操控的话，个人认为M3要好，毕竟轻了那么多。GT-R虽然有ATTESA四驱，但是实在太重了，都1吨6的车重。
总结以上分析，从性能参数的全面比较来看，GTR无疑超越了M3。因此，结论是明确的：GTR必定能在竞速中跑赢M3。
R32在赛车领域表现出色，89年，R32被运往德国的纽博格林刷圈数，成绩超过当时的宝马M3和保时捷911。GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”。在刷圈速后不久的东京车展上， 开始策划一件大事。 将skyline车系独立出来，对GTR进行改装，使用了 豪华车型的同款底盘，并在改造中使用了大量 的零部件。
另外，汽车的速度真的非常快，达到了极致，缺点也非常明显。备件消耗快，维护费用高。离合器散热差。相比奥迪r8、克尔维特c法拉利458等车型，gtr是唯一一款跑了半个小时还需要停下来进行离合器散热的车，真的跑起来相当尴尬。gtr。内饰方面，gtr无论如何也是百万级别的跑车，但是内饰真的不重视。
个人认为R8不需要性能有多强悍，0-100有多快，极速有多疯狂，因为R8有R8的外形就够了，这个就是卖点，也是最大的亮点。
厂商和欧洲厂商日常虚标加速……不过是一个标快了一个标慢了，GTR理论加速确实可以达到7秒，但要求很苛刻，轮胎温度，地面温度，湿度都有要求，要在最好的环境下才能达到，这很难做到，但R8的2秒可是实打实的，没那么些毛 ，GTR一旦被天气拖累加速会变慢。
GTR是双涡轮增压的发动机，发动机在工作时吸入的空气要比奥迪R8那2L FSI自然吸气发动机多得多，排出的废气自然也要比R8多。
另外车子速度确实非常快，快到极致，但是零部件的消耗很快，保养也非常贵。离合器散热较差，相比奥迪r8、克尔维特c法拉利458等车型，gtr是唯一一款跑半个小时就需要停车给离合器散热的车，所以真的跑起来，gtr也是相当尴尬的。 在内饰方面，gtr作为百万级别的跑车，却并不注重内饰。
楼上说得不错，美版就是在左边，而且这此R35是全球发卖.只是不对应中国 GTR需要好的汽油，只是一个方面而以，在 国内，GTR的贩卖，维修，保养都是在GTR专门店进行的，一般的NISSAN店里是不行的 .GTR的维护费用也想当高，机油是指定MOBIL的F1专用油，换一次机油。
M3改来改去也变不了超级跑车，GTR更不是善于在拥挤的街道暴走。
12年出产美规GTR车型的尾气排放应该是国四排放标准的，因为当时车子最高的尾气排放也就是国四，应该是没有国五排放标准的车子。
L)：8工作方式：涡轮增压汽缸排列形式：V汽缸数(个)：6每缸气门数(个)：4压缩比：9气门结构：DOHC缸径：95冲程：84最大马力(Ps)：486最大功率(kW)：357最大功率转速(rpm)：6400最大扭矩(N·m)：588最大扭矩转速(rpm)：3200-5200发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：97号供油。
我是尼桑35日系的建议你加最好的油 我是花90多万个人估计行货150万左右？没打听过找人走私的 不错原装的约400改后580 590匹这样的我也没仔细看表 改装潜力巨大 就是感觉笨 飘移个人觉得还没马自达RX-7/FD的舒服 一年保养上万 车子娇 国内估计的尼桑难搞还贵 改装的话去佛山或广东找人 日系的就。
中规GTR是没有导航的；美规GTR是有导航。
