大众CC底盘高度 大众CC车型的底盘高度在空车状态下约为180mm，而最低底盘高度则为120mm。这表示车辆在空载状态时与地面保持相对较大的间隙，确保了车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。底盘采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架结构，整体调校更侧重于舒适性。
针对汽车底盘悬挂一部分大家完完全全能够给一个结论：A4L和CC显而易见并不是彻底一个等级的车系，这一点从她们的制定初心和竞争者上都能发觉，因此它们在这些方面毫无疑问存有一定的差别，A4L有很大优点。大众车cc配置了SACHS生产制造的气油压式减震减振器。
大众cc底盘结构图如下：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。悬挂类型分为独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂有麦佛逊式、叉臂式、多连杆式、整体式等。
大众空车底盘高度180mm，最低底盘高度120mm。Cc的底盘结构依然是之前的麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，与途观L保持一致，整体调校侧重于舒适性。避震成型时间长，韧性好，通过颠簸路面时弹跳干净。还能在面对崎岖路面时托住车身，保持良好的稳定性。
你好，进口cc的是104mm，一汽的是113mm哈。
大众cc底盘高度空车底盘180mm，最低底盘高度120mm。
大众CC底盘高度 大众CC车型的底盘高度在空车状态下约为180mm，而最低底盘高度则为120mm。这表示车辆在空载状态时与地面保持相对较大的间隙，确保了车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。底盘采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架结构，整体调校更侧重于舒适性。
大众CC的底盘采用了铝合金材质，这种材质的优势在于其高强度、大刚度和优秀的稳定性。铝合金不仅提高了车身的坚固性，还通过减轻重量，提升了车辆的纵向支撑性和减震性能，为驾驶者带来更舒适的行驶体验。
新款大众CC采用了全新的品牌LOGO，中网更加一体化，雾灯区域更运动，黑色前唇也更加立体别致。CC车型标识放在了大众LOGO下方，更加醒目上档次。猎装车（旅行版）有点Cross车型感觉，雾灯和前唇采用了更大的一体式镀铬饰条，轮眉上带有黑色包围，防擦条和大包围也更加完善。
【太平洋汽车网】大众cc底盘是铝合金材质，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。
这一代的CC是基于MQB平台打造，采用的是前置前驱的布置，前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，这样看的话并非轿跑的底盘，这样一说很多朋友会不会失望，没关系，我们接着深度了解一下。前麦弗逊独立悬挂 从上面的图片我们可以看出CC的前悬是元宝梁前车架+单层钢板下摆臂的麦弗逊结构。
cc麦弗逊前悬架下控制臂采用钢板冲压工艺，在保证承载性能的前提下，可以降 造成本。前悬架的轴承座采用铝合金：与铸铁相比，具有更好的轻量化，降低了前悬架的簧下重量，提高了响应性能。科迪亚克前悬架的结构和制造工艺与同尺寸同平台的途观L保持一致，两个前悬架部件的通用率较高。
悬架：大众cc底盘结构依旧是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校偏重舒适性。悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持较好的稳定性。有效抑制侧倾：在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。
在悬挂系统方面，大众CC采用了全新的自适应悬架系统，该系统提供了三种工作模式，以适应不同的驾驶需求和路况。在普通模式下，悬挂性能较为平稳，适合日常驾驶。在运动模式下，悬挂感觉更加硬朗，有效提升车辆的运动性能和操控性，凸显其运动风格。
很多人感觉CC的后悬挂偏硬，这和钢板纵臂的原因，如果采用的是横向稳定杆的结构，韧性方面就会提升较大，也就没那么硬了。但是CC的减震调校还是有功劳的，对于路面的颠簸过滤比较到位。
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。可变悬架软硬调节有普通、运动、舒适 三种模式；是通过控制单元调整减震器上的调节阀，控制减震器内部液压油循环，改变减震器的阻尼系数来实现的。驾驶员可以通过操作开关进行切换以上三种模式。
一汽大众CCCC的悬挂系统偏硬。这款车型的悬挂调校更偏向于提供稳定的操控性能和路感反馈，因此在设计上会稍微偏硬一些。偏硬的悬挂可以提供更好的车身支撑，减少车身侧倾，使驾驶者在转弯或高速行驶时能够感受到更直接的路面反馈，从而做出更准确的操控判断。
