插电混动比油电混动好。以油耗成本为例，油电混动的油耗基本上在3到4格油上面，以一年两万公里来进行计算，需要花费的油费在3万元左右，而插电混动油耗在8到0左右。
插电混动比较好。插电混动属于新能源车辆，能够完全纯电动模式驱动汽车，而且购买时享受国家补贴，油电混动属于普通的机动车，假如使用纯电动模式行驶，通常只能够行驶几公里。插电式混合动力并不复杂。
从省油角度看 PHEV在纯电模式下行驶时，由于无需消耗燃油，自然更节能。然而，HEV在混合动力模式下依赖燃油发动机发电，这意味着在日常驾驶中燃油消耗会相对较高。然而，对于长途驾驶，HEV能利用发动机直接驱动，而PHEV在电量不足时则需要充电，这可能导致长途行驶时燃油消耗增加。
但油电混动车则无缘这些福利。一些车主可能出于 考虑选择插电混动，实际上，对于短途通勤者，插电混动完全可以作为纯电动车使用，日常上下班充电，实现零油耗。<！-- 综上所述，对于日常通勤，插电式混动无疑是更合适的选择<！--，而长途旅行时，油电混动的便利性则更胜一筹。
在目前阶段，油电混合更好。主要原因是：插电虽然省油，不过后期的电机与电池维护成本较高，而且需要时常给车辆充电，比较麻烦。如果车主在电池电量用完了不充，燃油模式下油耗会升高。油电混合动力车型价格比插电便宜，而且省去充电的繁琐，动力、降噪、操纵性能也不比插电式差。
插电式混动比较好一些。插电式混合动力有两套驱动系统，一开始可以纯电力驱动。行驶50多公里后，发动机会介入，更适合短途城市交通。插电混动车型油耗低，正常情况下可能在2-3L左右，而且插电混动是新能源车，所以插电式混动比较好一些。
同时，由于可以更多依赖纯电模式行驶，插电混动的节能效果可能更为显著。然而，插电混动车型的购车成本通常高于油电混动，且需要外接充电，使用上可能稍显不便。此外，在电池容量耗尽后，内燃机需要启动，可能导致续航里程缩短。举个例子来说明这两种混动车型的区别。
的确可以，但是馈电和有电状态下的插电混动车型的动力性和经济性完全是两码事，甚至馈电油耗还要更高一点，这就体现不出插电混动车型的优势出来了。所以如果你很方便充电的话，那可以选；但如果充电麻烦的话，那选个油电混动反而可能使用起来更加舒服。当然，牌照的问题大家就自己琢磨。
插电式混动汽车和油电混动汽车在供电形式上存在差异，一般认为插电式混动汽车表现更优。插电式混动汽车的主要驱动方式为电能，燃油作为辅助，此类汽车真正属于新能源范畴。插电式混动汽车装备电池，可通过外部电源充电。通常，这类汽车的纯电续航里程可达约100公里。
插电混动和油电混动的选择，要根据个人需求和偏好来决定。插电混动优势： 环保性：插电混动更加环保，因为它在纯电模式下可以零排放运行，有助于减少空气污染。 燃油经济性：在电量耗尽后，插电混动可以通过燃油发动机继续行驶，相较于传统燃油车，其燃油经济性更佳。
我个人倾向于油电混合动力：首要原因在于其购车成本。相较于插电式混合动力，油电混合动力车型在初始购买时具有更高的性价比。而且，我们无需担忧电池组的使用寿命和更换问题，这是一大优势。油电混合动力车型本身的燃油效率就非常高，无需额外的充电步骤，使用起来极其便捷。
插电混动比较好。插电混动属于新能源车辆，能够完全纯电动模式驱动汽车，而且购买时享受国家补贴，油电混动属于普通的机动车，假如使用纯电动模式行驶，通常只能够行驶几公里。插电式混合动力并不复杂。
插电式混合动力和油电混合相比的话，插电式混合动力车辆会更好一点。因为插电式混合动力汽车属于新能源汽车，是通过电能来为车辆提供驱动动力的，会比普通汽车更省油，并且还能享受国家相关 的补贴；而油电混动汽车则是以燃油作为汽车的主要动能，电能只能起到辅助作用。
在城市交通拥堵频繁的环境中，油电混动车型的油耗显著低于传统燃油车，因此在经济性和环保性上占有优势。另外，油电混动无需外部充电设备，使用起来更为便利，适合长途驾驶和充电设施匮乏的地区。然而，由于电池容量受限，续航里程相对较短，需要定期充电以保持车辆性能。
如果不及时充电，燃油模式下的油耗会有所增加。相比之下，油电混合车型在价格上通常更亲民，省去了充电的繁琐，且在动力、降噪和操纵性能上并不逊色于插电式车型。因此，从节省费用和省油的角度来看，油电混合可能是更好的选择。然而，如果你更注重环保和节能，插电式混合动力则展现出了其优势。
插电混动比较好。两者的核心卖点是省油。但插电式混合动力比油电混合动力更省油。更省油的同时动力更强劲，在动力和油耗之间取得了更好的平衡。因此，我个人认为插电式混合动力优于油电混合动力。可以看出，无论是油电混合动力还是插电式混合动力，核心部件的组成都是一样的。
插电式混动比较好一些。插电式混合动力有两套驱动系统，一开始可以纯电力驱动。行驶50多公里后，发动机会介入，更适合短途城市交通。插电混动车型油耗低，正常情况下可能在2-3L左右，而且插电混动是新能源车，所以插电式混动比较好一些。
插电混动比油电混动好。以油耗成本为例，油电混动的油耗基本上在3到4格油上面，以一年两万公里来进行计算，需要花费的油费在3万元左右，而插电混动油耗在8到0左右。
综上所述，对于日常通勤，插电式混动无疑是更合适的选择<！--，而长途旅行时，油电混动的便利性则更胜一筹。
另外，插电混动车型不经常使用的话，长时间停在那里还要担心是否会对电池造成损坏；但经常使用的话，频繁充放电又会使电池深度循环次数增多，电池衰减也会更快。而第八代凯美瑞智能电混双擎便不会有这种烦恼，无需外接充电，和燃油车一样正常加油就可以了，一箱油轻松续航1000+公里。
比亚迪的DM混动系统是其自主研发的一种插电式混合动力，它可以通过外接电源对电池组进行充电，也可以通过发动机来为电池组充电，如今已经发展到第五代。第四代DM混动系统的能耗和卡罗拉双擎相当，基本是4L左右，而第五代DM系统一口气节油30%以上，并且把百公里亏电油耗直接拉低到9L。
而在混动车型中又分为油混和插混，顾名思义，油电混合动力车型不能外接电源，直接依靠发动机为其充电，此领域以 两田比较出名，而插电式混合动力车型则需要额外使用电源充电，以比亚迪DM-I为代表。二者到底谁更省心呢？我想第八代凯美瑞智能电混双擎将会给出有说服力的案。
插电混动比较好。两者的核心卖点是省油。但插电式混合动力比油电混合动力更省油。更省油的同时动力更强劲，在动力和油耗之间取得了更好的平衡。因此，我个人认为插电式混合动力优于油电混合动力。可以看出，无论是油电混合动力还是插电式混合动力，核心部件的组成都是一样的。
在目前阶段，油电混合更好。主要原因是：插电虽然省油，不过后期的电机与电池维护成本较高，而且需要时常给车辆充电，比较麻烦。如果车主在电池电量用完了不充，燃油模式下油耗会升高。油电混合动力车型价格比插电便宜，而且省去充电的繁琐，动力、降噪、操纵性能也不比插电式差。
插电混动比油电混动好。插电混动属于新能源车辆，能够完全纯电动模式驱动汽车，而且购买时享受国家补贴。油电混动属于普通的机动车，假如使用纯电动模式行驶，通常只能够行驶几公里。结构上，不插电混动的电池较小，油箱大，例如说，车辆在起步的时候是最耗油的，这个时候采取电机起步。
插电混动车型英文简称PHEV，它组装有电池组和电机，它的优点就是有充电口可以外接充电。油电混动车型推出的意义在于省油，这种车型不需要充电，从便利性来说优点十分大。当然，插电混动车型如果仅仅短途行驶，每日充电基本上可以实现0油耗，省油自然是省油。
从省油角度看 PHEV在纯电模式下行驶时，由于无需消耗燃油，自然更节能。然而，HEV在混合动力模式下依赖燃油发动机发电，这意味着在日常驾驶中燃油消耗会相对较高。然而，对于长途驾驶，HEV能利用发动机直接驱动，而PHEV在电量不足时则需要充电，这可能导致长途行驶时燃油消耗增加。
