其中自动变速箱是非常重要的方面，最近几年，虽然我们看到国内一些第三方供应商，比如盛瑞、东安动力等厂商都推出了6速、8速手自一体变速箱，即6AT、8AT变速箱，但是到了厂商层面，尤其是吉利、长安、长城等一线自主品牌在推出自家的自动变速箱时，基本上趋势都是面向双离合变速箱，我们看到。
东安6AT变速箱 东安动力自主研发的6AT变速箱在2017年发布，实现了国产变速箱从无到有的突破。至今，该变速箱已生产销售十万余台，市场反馈良好。它在保证平顺性的同时，还注重响应时间和传动效率，实际表现甚至超过了一些日系变速箱。
东安6AT变速箱 2017年，东安动力发布了一款自主研发的6AT变速箱，实现了国产变速箱从0-1的壮举，自上市以来，这台变速箱已累计生产销售十万余台，同时市场的反馈非常不错。这台变速箱在保证了平顺性的前提下，还兼顾了响应时间及传动效率，实际表现甚至超过了一些日系变速箱。
长安欧尚 长安欧尚搭载的发动机出自其旗下的东安动力，型号DAM15B发动机，5升排量，84千瓦，148牛米。具有高稳定性、高输出，低油耗、静音等优势。其主打节能环保，宣称与欧尚的五档手动波箱搭配能比同功率的发动机节油百分之十。该款发动机，同时集成了进气VVT及EGR技术。
但是，在AT上还是弱项，虽然有盛瑞8AT弥补了空白，但是随后自主品牌淘汰赛，这款变速箱已经面临没有用户的囧境，只能转战轻卡、皮卡等商用车市场。还有长安旗下东安动力的6AT，但是也没什么声音。最值得期待的是长城正在研发的9AT，或许有与采埃孚和爱信8AT一战的实力。
2022年4月，在东安新能源混动系统新基地现场，8AT项目正式生产线装机。而这款变速箱的推出，代表着又有一家中国制造商打破了变速箱技术门槛，为国内皮卡企业提供了一个新的选择。根据 信息来看，由东安动力推出的8AT分为纵置和横置两种形式。东安动力是一家有军工背景的国有企业，始建于1948年。
如果单看发动机的话，五菱宏光和长安欧尚哪个更好？比较欧洲和武陵桑叶发动机，欧洲配备了5LDAM发动机，最大扭矩为14最大功率为8最大马力是11武陵红光配备2L和5L发动机，谈论5L发动机，最大扭矩为14最大功率为8最大马力是11如果与数据进行比较，则长安欧洲优势将更大。
这车销量还不错，是因为不少人拿它来拆掉座椅拉货了吧。家用明显是不行的，就像现在，快春节了，难道全家五六个人要开着五菱宏光走亲访友吗，路上不知道的还以为送货呢，走亲戚多少有点尴尬。自己家庭出去聚餐或者朋友聚会，开着出门也不像那么回事。它更像是一个工具车，无法做一个家用车。
因此，选择的关键在于你的个人喜好和实际需求。如果你更侧重于燃油经济和低速动力，那么长安欧尚可能更合适。追求高速行驶的强劲动力，宝骏730则可能满足你。总的来说，无论是欧尚还是730，它们的发动机都具备高品质，关键在于你如何平衡各方面的考量。
宏光的销量不见得会比欧诺s更高。我开过长安4的欧诺和2五菱宏光。这两个车各有各的特点，欧诺更适合家用开起来噪音控制比宏光要好，舒适性也强一些。宏光悬挂来说拉点货啥的更适合。
现在韩系最大的问题就是产品力优势不足和自主品牌冲击。先说产品力不足，大多数买现代起亚的都是奔着外观和内饰，但是韩系整体车辆的核心品质差距现在和日系越来越大，尤其是现在价格压力这么大为了降成本大量用双离合，大众的双离合现在都是这个德行何况现代，小毛 开始增加。
所以自主品牌在必须要有自己的自动变速箱，而AT变速箱和CVT变速箱技术和专利壁垒比较难以突破的情况下，只能投身相对容易的双离合变速箱，但是尽管如此，双离合变速箱的天然缺点并没有被完全攻克！因此从长远来看，只要还是在燃油车时代。
双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热。
自主HEV技术，似乎都意不在此 提起自主品牌的HEV技术，可能很多人要么完全不知道，要么最多知道吉利、科 的名字。其实长安汽车早在2009年就推出了一款HEV车型，那就是杰勋HEV，这款车只有手动版本，售价定在了198-198万元。
一个是环保 的要求，比如国六之后很多自主车被逼无奈选了双离合。不过干式双离合玩的依旧坑爹，自主车不买湿式双离合等于交智商税。典型的吉利和广汽传祺都是这样的。另一个是油耗限制，这就得提国内的燃料积分法则了。双离合动力传递直接，省油利落，本质上就是魔改手动挡。
而无论是合资品牌还是自主品牌，选择DCT这条路容易，能认真做好的并不多。 从此次龙蟠杯“世界十佳变速器”评选揭晓的结果来看，在仅有两款混动变速箱胜出的情况下，吉利7DCT 390H混合动力湿式双离合变速箱能占得一席之地，也让我们找到了重新评判双离合技术路线的线索。
经过十余年的技术积累，长安自主研发的蓝鲸NE发动机拥有“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、中 牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心尖端技术的集成化应用。
盛瑞传动发布的8AT变速箱作为第三代变速箱，让大家意识到了中国车已经不再依赖国外变速箱，作为03年才成立的企业，盛瑞传动一直从事着自动变速箱和发动机零部件的研发，在14年就已经推出了自主研发的世界首款前驱8AT。
展开全部 时间回溯到十余年前，那时中国汽车市场上已经有许多自主品牌涌现，车型不少，但掀开这些自主品牌汽车的发动机舱，出现在眼前的往往是一台三菱“4G6X”，或是仿丰田8A系列发动机。当年自己研发制造发动机的国产品牌车型几乎为零，发动机皆为外购，发动机技术的缺失一度成为了阻碍自主品牌发展壮大的巨大壁垒。
而在国内热效率做得较为出色的有长安的蓝鲸发动机，上汽的蓝芯发动机以及一汽的CA系列发动机，再加上奇瑞和比亚迪，长城等一众实力厂家，撑起了国内发动机工业和研发的脚步，再次为中国制造和中国研发用实力证明。
奇瑞-万里扬CVT变速箱 奇瑞作为国内车企的领军人物之一，与万里扬合作研发的CVT变速箱在平顺性和稳定性方面出类拔萃，几乎可与爱信CVT相媲美。其TCU完全由万里扬自主研发，为自主品牌争光。
盛瑞传动发布的8AT变速箱作为第三代变速箱，让大家意识到了中国车已经不再依赖国外变速箱，作为03年才成立的企业，盛瑞传动一直从事着自动变速箱和发动机零部件的研发，在14年就已经推出了自主研发的世界首款前驱8AT。
国产车也合理地消化吸收进口车的优点，充分考虑到中国国情后发展起来的。甚至有人高呼，我们的汽车制造水平已经基本达到了韩国现代、起亚的水平。不可否认，国产车的质量与进口车是有差距的，主要是零部件质量和装配质量的差距，这些只能靠售后服务来解决。
其次是变速箱。这一方面，自主和韩系差距不算太大，现代有AT、DCT和CVT，我们自研的也有盛瑞8AT、东安6AT、长城7DCT和万里扬CVT等等，不过就实际匹配后的稳定性、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离，且在华韩系变速箱的市占率要高于中 牌变速箱。
经过十余年的技术积累，长安自主研发的蓝鲸NE发动机拥有“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、中 牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心尖端技术的集成化应用。
从3月20日正式发布以来，再到4月上海车展期间开启预售，迅速收获了超过1000台的线上订单。这对于一个全新的皮卡品牌来说是非常难得的，足见江铃大道有着不俗的产品吸引力。6月1日，这款全新皮卡正式上市。那么新车到底值不值得买呢？下面我们就来看看这款车的亮点。
而丰田10AT则必须增加一组行星排，从而构成一套类似两组丰田4AT，然后通过离合器结构连接的10AT。简单来说丰田的10AT是行星结构自动变速箱发展至今的集大成者，整个技术积累都有迹可循，经过了丰富的市场考验，极为成熟可靠。
今天我们就来盘点一下2023年值得期待的皮卡车型，你准备好钱包了吗？车型一：福特Ranger 车型看点：畅销全球超800万车主的选择 上市时间：2023年内 作为皮卡王者福特F－150猛禽的纯血兄弟，皮卡史上的传奇产品之一，福特Ranger车型已有近50年历史，如今已发展到第五代车型。
