可拉风提醒：先不说电动车的爬坡省电还是高速更省电的问题，想必车友们都知道，电动车在平路行驶是比较省电的，而上坡确实是很费电的，坡的坡度越陡也就越耗电。
短期无碍，长期伤电池，也伤电机。分析：电动车爬坡，电机一般处于超负荷运行状态，电流过大，会使电机产生大量的热，短期，电机产热不至于过多，后期自己散热后，无大碍。但是长期超负荷运行，会烧坏电机。电流过大，会使电源产热，影响电源寿命严重时会烧坏电池。
电动车在平路省电，上坡很耗电，坡度越陡越耗电。电动车和摩托不同，摩托有变速箱，也就是几个档位的齿轮，摩托上坡换低速挡，很陡的坡摩托用一档。电动车上坡完全靠向前的冲力，速度快就有力。我认为电动车上坡速度控制在30为宜，速度慢了上不了陡坡。
首先很简单的一个道理，能量从来不会凭空产生或者是凭空消失，都是相互之间的形式转换，比如电动车就用了蓄电池的电能，转换为了电动车的动能，但是这时候也要克服很大的作用力，比如说上坡时候的引力带来的能量消耗就很严重，这时候我们如果选择高速挡，直接导致的就是功率消耗太大。
档位选择与省电： 电动车通常设有三个档位，包括低速、中速和高速。低速档最节能，但速度较慢。而中速档被认为是最佳省电档位，车速约三分之二时最为理想。然而，从实际出发，低速行驶时的省电更为关键，因为低速时车辆需克服更大的阻力，功率需求增大。
值得注意的是，电动车在平直路面上通常较为省电，但在爬坡时，其能量消耗显著增加。这是因为坡度的陡峭程度直接影响到电动车需要克服的阻力。因此，对于爬坡情况，建议将电动车档位调至低速，这样可以降低电流输出，减小能量消耗。电动车通常配备低、中、高速三档，但档位与车速并非简单对应。
电动车W=UI电压一定电流与功率成正比只有大电流才能满足爬坡的需求。所以低速省电但爬不上去.，太大电流会损毁电机和电池，在不损坏电机和电机的同时爬坡，只有在爬坡前获得较大速度，也就是获得足够动能，在电动车爬坡过程中把动能转换成势能，也就是升高而不需再加大电流。
电动车爬坡一定是低速省电，当然前提是这个低速还能维持车辆有足够的力量完成爬坡（爬不上去的低速不考虑）；实际上爬坡容易形成思维上的干扰，电动车爬坡时高速、还是低速省电，其实和电动车走平道时高速、低速省电是一个概念，而结果就是无论爬坡、或水平路况。
低速档位：电流释放小，耗电小，适合爬坡或负载行驶。在续航里程方面，低速档位的电动车一般能达到更好的续航效果。中速档位：电流释放一般，耗电正常，在匀速行驶状态更省电。高速档位：电流放电大，耗电大，续航里程短。
电池使用年限过久，性能下降，电量不足。这将导致在爬坡过程中电量迅速降低，无法为电机提供持续的动力。 车辆负载过重，小功率电机无法承受过大的驱动力需求。如果电动车在之前能够轻松爬坡，但一段时间后出现无力现象，可能是由于电机磁钢退磁导致的，需要更换磁钢。
纯电动车辆和燃油版车辆在实际使用上没有区别，主要区别在于动力来源，纯电动车辆依靠电池驱动，而燃油版车辆则依靠燃油驱动。因此，使用纯电动车辆时需要注意电量情况，及时充电。电动车通常使用减速器来适应正常的城市路况。在低速行驶时，电动车的电机工作在横向扭矩状态，扭矩不会发生变化。
会影响电池的使用寿命。上陡坡，就需要电池大电流放电！ 大电流放电，对电池性能有影响。 此外，大电流放电，充电的次数就频繁，而电池是有充电次数的。
档位选择与省电： 电动车通常设有三个档位，包括低速、中速和高速。低速档最节能，但速度较慢。而中速档被认为是最佳省电档位，车速约三分之二时最为理想。然而，从实际出发，低速行驶时的省电更为关键，因为低速时车辆需克服更大的阻力，功率需求增大。
电动车W=UI电压一定电流与功率成正比只有大电流才能满足爬坡的需求。所以低速省电但爬不上去.，太大电流会损毁电机和电池，在不损坏电机和电机的同时爬坡，只有在爬坡前获得较大速度，也就是获得足够动能，在电动车爬坡过程中把动能转换成势能，也就是升高而不需再加大电流。
可拉风提醒：先不说电动车的爬坡省电还是高速更省电的问题，想必车友们都知道，电动车在平路行驶是比较省电的，而上坡确实是很费电的，坡的坡度越陡也就越耗电。
