原来我们忽略了一个问题，这台压燃版昂克赛拉是一台24V轻混动力车型，当它的电池电量不足时，其电机辅助的作用就削弱了。关于这一点，我们也找马自达工程师经过了确认，电池电量会与加速性能有直接关系。 当连续的急加速测试时，24V锂电池很快就会释放出有限的电量，电量不足时，昂克赛拉的加速成绩便下滑了。
试驾中，感受最好的就是马自达一如既往的方向盘转向性，转向轻盈精准，女生驾驶都觉得轻松愉快，不拖泥带水。推荐车型：马自达3昂克赛拉全系共7款车型，3款5L，4款0L。
而在常规试驾感受外，这台压燃版昂克赛拉在NVH方面也给了我们很大惊喜。即便在高速路况下，由发动机舱传来的噪音依然很小。为提升整车的NVH隔音静谧性，马自达为「e-创驰蓝天X发动机」进行了多项技术革新，其中就包括有全新的「发动机舱吸音隔音技术」。
次世代马自达3昂克赛拉的内饰经过升级后变得更加协调，内饰能用手碰到的地方都使用软质材料包裹，材料的质感和触感不错。一改曾经平淡风格，开始具有设计感。日式美学中的“留白”和“隔间”作为主要设计思路，让人总想多看两眼。
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外观方面，2019款昂克赛拉看上去更运动，采用魂动设计理念的车身更精致。前脸依旧采用大尺寸的盾型进气格栅，经过熏黑处理的银色镀铬中网搭配周围的镀铬饰条的装饰，看起来更霸气。
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”的相关内容，请看以下相关内容：19款马自达3三厢：外观方面，全新一代马自达3昂克赛拉采用马自达家族式的全新“魂动”设计语言，整体造型更加前卫；其中前进气格栅面积更大，并且中央采用了熏黑处理，搭配两侧造型犀利的LED前大灯，战斗感十足；新车尾部棱角分明。
相较于19款，20款的内饰更为简洁，单炮筒仪表盘呈现了直观的显示效果， 的悦联智能网联系统增添了道路救援、车载热点和E CALL等功能，提高了实用性。整体来说，20款的内饰精致度提升，营造出更高级的驾驶体验。
次世代马自达3昂克赛拉是为弯道而生的，方向盘的反馈和底盘的多弯支持性依旧是考量运动性能的唯一标准。当然，也不可否认运动性和舒适性有的时候会产生一种矛盾。如何做好取舍呢，其实这更是一种艺术。
从订车到提车经历了一个月的漫长等待……我记得当天有三辆灰色的小昂等待提车 那么先说优点： 总体来说，次世代这款车型对我而言外观和内饰的高级感已经满足了我。内饰在同级别的确十分精致，虽然中控屏不支持触控，但是好用才是王道。
舒适性 这款车的舒适性也非常好！座椅坐着非常舒适，并且驾驶位的座椅全系都有高低4向的调节，很适合我这种个不高的人开。
然而马自达SKYACTIV-X就是一种汽油压燃发动机技术，这意味着——马自达将不可能变为了可能！关键是它就在我们面前，国内消费者现在也能买到了，看到这里技术宅和马自达粉们一定都 了。 给你30秒找出压燃版和普通版的不同，看出来的朋友肯定是玩“大家来找茬”的高手。
马自达3昂克赛拉压燃版，果然有传说中那么舒适吗？追求性能的方式有很多种，压燃发动机显然是更具特色的那一个。马自达压燃发动机一经问世就受到了全球范围内的广泛关注，长安马自达也是在极短的时间内与海外接轨，为国内消费者引入了SKYACTIV-X发动机，之前我们已经试过了长安马自达CX-30压燃版。
首先让我们来看看马自达3 昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达199万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。
马自达3昂克赛拉的发动机采用了SKYACTIV（创驰蓝天）-X 0L汽油压燃发动机，这种发动机采用了马自达独有的SPCCI（火花点火控制压燃点火）技术，可以实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。
马自达3昂克赛拉搭载了SKYACTIV（创驰蓝天）-X 0L汽油压燃发动机，这款发动机运用了马自达独有的SPCCI（火花点火控制压燃点火）技术。这项技术能够实现火花点火和压燃点火之间的顺畅切换，从而优化动力输出和燃油经济性。与马自达之前的SKYACTIV-G 0L发动机相比，这款新发动机在性能上有了显著提升。
首先，在车型定位上，昂克赛拉作为马自达品牌的杰出代表，是第三代马自达车型。而马自达3在中国市场则历经三代演变，从初代的马自达3，到第二代的马自达星驰，再到现今的第三代马自达3昂科塞拉，每一代都承载着品牌的精髓与期待。
女人适合开马自达的车型有很多，其中马自达3昂克赛拉和马自达CX-5是较为推荐的选择，因为它们不仅外观时尚、驾驶体验出色，还提供了舒适的内部空间和一系列安全功能。马自达作为一家知名的汽车制造商，其车型在设计、性能和安全性方面都有着不俗的表现。
在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。这里也顺便说下两厢版的问题，其实马自达取消两厢版，也是从销量方面去考虑的。据悉，在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%。
作为马自达全新世代产品群的首发车型，次世代马自达3昂克赛拉主打的就是驾控上的“人马合一“，所以，我对这次动态体验期望值很高。我作为十七年的马自达车主，当年买车的时候，最傲娇的就是弯道王的这个称号。
驾驶感受：0动力说真的，动力说来就来，车开的不多，现在为止感觉最好开的当然还是公司老板的特斯拉，5系A6都开过，贵毕竟还是有道理。
