wrc拉力赛车发动机位置在驾驶员后方。根据查询相关资料显示，wrc拉力赛车气门涡轮增压发动机放在驾驶员后方，并配有四驱系统，有着非凡的操纵性。世界汽车拉力锦标赛(WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。
为了更好地获得抓地力，这台车的四驱系统使用了雅力士拉力赛车上的一些技术，虽然不是完全相同的零部件，但是还是存在很多共通之处。在普通模式下，这台车的默认前后驱动力比例是60：40；在运动模式下，前后驱动力比例是30：70；而在赛道模式下，动力分配比例会变成50：50。
最新的三菱LANCER Evolution VII采用了一项很新的技术，在直路时车上的电脑会自动将动力输出偏向後轮，而不是同等地分配给四个 。这项技术到底成不成熟，大家多留意三菱车队狂WRC上的表现就知道了。以前的拉力赛车几乎全是四驱加TURBO〈涡轮增压〉， 汽联曾因速度原因提议取消四驱赛车的参赛资格。
wrc是拉力赛车。大众POLO R WRC是大众为了征战WRC（世界拉力锦标赛）而研发的一辆拉力赛车，搭载6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。
WRC中的车辆由于分组限制，所有的厂商队都使用的是全时四驱系统。
丰田雅力士WRC搭载一台6升直喷涡轮增压发动机，可以爆出385Ps马力，而扭矩则高达430N·m，小排量配上这样的数据，堪称“爆炸输出”，同时还配备了AWD四驱系统和前后机械差速器，不得不说雅力士WRC这个小钢炮真是太强了，虽然丰田未透露加速数据，但结合上面的GRMN车型，实际性能可想而知。
WRC同款四驱，涡轮增压发动机、手动变速器，这有没有让你想到什么车？我想斯巴鲁WRX STi以及三菱Lancer EVOLUTION是肯定会出现在你脑海中的，随着时代的改变，丰田又推出了一款WRC科技武装的四驱钢炮，难道新的战火或将再次点燃？我想这绝对是一件好事！本文来源于汽车之家车家号作者。
况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。 而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR Yaris(可以将其看作雅力士的高性能版)。
本田的飞度和丰田的威驰到底哪一个比较好，直接拿两辆车来对比一下就好了。首先说一下价格方面 本田飞度起售价7万起，而威驰的起售价则是5万起，所以有钱可以选择买飞度，想经济实惠一些不妨选择威驰，两款车之间差价近两万，这个都是看个人的经济实力来决定的。
作为本土作战的丰田，在本届车展发布了全新YARIS的高性能版本——GR YARIS。该车作为丰田旗下为数不多的性能小钢炮，搭载全新6T三缸发动机，匹配6速手动变速箱和四驱系统，百公里加速约5秒，将于今年下半年在全球市场上市。
近日海外媒体曝光丰田全新Yaris GR车型与套件版本车型官图，新车将于东京汽车沙龙上正式发布。待新车正式上市后将继续与本田飞度等同级车型展开竞争。YARiS GR套件版采用了大量空气动力学套件，视觉效果更为运动。据悉，新车将于东京改装展正式亮相。
WRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”世界拉力锦标赛（简称WRC）是一项由 汽车联盟（FIA）组织的，以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事于1973年举行。
WRC是拉力赛车的缩写，它代表了世界拉力锦标赛。大众POLO R WRC是大众为参加WRC而研发的一款拉力赛车，它搭载了一台6L直四引擎，最大功率为315马力，最大扭矩为425牛米。自从投入使用以来，它在WRC赛场上取得了令人瞩目的成绩。
WRC是拉力赛车。WRC，全称世界拉力锦标赛，是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过改装的量产车，在山地、丘陵、沙漠、沼泽、雨林等复杂的路况进行比赛，不仅考验车手的车技和经验，更是对车辆性能以及车队综合实力的严峻考验。在WRC赛场上，大众POLO R WRC赛车是一款备受瞩目的车型。
World Rally Championship<！-- (WRC)，作为国际上最高级别的汽车拉力赛，起源于1973年，与F1齐名，同属国际汽车联合会(FIA)的四大标志性赛事之一。WRC的一大特色在于，所有参赛车辆都必须基于量产车进行研发制造，这使得比赛更具现实感，挑战性和观赏性并存，与F1的规则有所不同。
排气量1994cc。wrc车辆是世界锦标赛的专属车辆，wrc车辆的排气量参数为1994cc。WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛，始于1973年，由FIA 汽联组织，是全世界范围内级别最高的拉力系列赛事。
WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA 汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是较严酷的赛事之一，但也是较有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。
首先，前驱车的经济成本较低，这使得更多的赛车可以采用这种驱动方式。其次，前驱车在驾驶表现方面更加容易掌控，这是因为前驱车在过弯时，驾驶员可以更容易地感觉到车辆的转向不足，从而更容易控制车辆。与此相比，后驱车在过弯时容易出现转向过度的情况，需要更高的驾驶技巧。
都有啊。
其实赛车也完全可以是前驱的。轿车之所以大多是前驱是因为第一，前驱经济成本较低；第二，较容易驾驭，这是因为在过弯时，感觉到过不去时，踩煞车减速即可，但后驱可不行！前驱跟后驱相比，前者的驾驶表现为“转向不足”，后者表现为“转向过度”。前者易于爬坡，后者适合漂移。
原因 大部分轿车前驱是因为前轮驱动更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。大部分赛车都是后驱动是因为操控性好，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
这跟赛车所属的的赛事有关。一般来说，场地赛事是后驱车的天下，比如F纳斯卡，因为后驱车成本低、整备质量轻、故障率低，而且赛道的抓地力足以满足后驱车使用，完全没必要上四驱，而WTCC更是有前驱车型。
WRC赛车用的是手动挡，换挡杆被改装成序列式档位，也叫直线档位，换挡杆很长，就在方向盘的旁边，向后一拉就是加档，向前一推就是减档。
一般拉力赛车都是先有WRC然后才有像他的量产车，比如翼豹和蓝瑟，量产车都要晚些才推出，而用的只是外壳和部分悬挂，同时其他部分还要考虑舒适和油耗， 等。并且毕竟WRC赛车不用考虑发动机用20年跑10W公里，所以设计会不同。再打个比方，F1的发动机是V8自然吸气式排气量4L，转速却可以上到8-9K。
深入解析世界拉力锦标赛（WRC）赛车的独特构造与性能 WRC赛车源自日常的4缸0升量产车型，但经过专业改装后的赛车与展厅里的车辆天壤之别。它们的价格惊人，一辆WRC赛车的造价在100万美元左右，还包括昂贵的备用配件和频繁的维修费用。
世界最高水准拉力赛WRC（World Rally Championship，世界汽车拉力锦标赛）赛车的发动机有好多品牌，参加WRC比赛的赛车会选用比民用车高一级别的发动机，经过改装的发动机最大功率和扭矩各不相同，都有安装涡轮增压器。
wrc拉力赛车发动机位置在驾驶员后方。根据查询相关资料显示，wrc拉力赛车气门涡轮增压发动机放在驾驶员后方，并配有四驱系统，有着非凡的操纵性。世界汽车拉力锦标赛(WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。
拉力赛车都是四驱，有的拉力赛车是后轮驱动，有的拉力赛车是四驱。拉力赛是很多车迷喜欢看的赛事。这种比赛令人兴奋和愉快。由于道路危险，大部分拉力赛车采用四轮驱动，但也有部分拉力赛车采用后轮驱动。拉力赛车都是做出来的。
全时四驱：优点是低档下的加速性能更佳，尤其是大功率发动机；对侧风的敏感性降低；在泥泞和踩实的雪地上行驶时，能保持稳定性；在所有路况条件下都具有更大的牵引力；低档下的加速性能更佳。应用不同 前置四驱：普遍使用于拉力赛及越野车之中。
和其他赛车不同之处在于，拉力赛不是在赛道上进行，而是在点到点之间的赛段上比赛。在这个赛段上，参赛者和他的副驾驶（导航员）在一些控制点之间的路段上驾驶，在一个或者几个起点上，按照规定间隔出发。冠军可以是单纯的赛段内速度最快或是在赛段内达到预先设定的规定行驶时间。
拉力赛车的减震器性能很强，价格也非常贵。拉力赛车的发动机和变速箱都是特制的，所以拉力赛车与民用车差别还是很大的。拉力赛车的马力都很大，百公里提速都比较快，传动系统也经过了加强设计。拉力赛车上会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。
世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。
